Emergenza dopo aumento pressione di carica.

Ciao a tutti...

Circa 2-3 settimane fa, ho aumentato la pressione di sovralimentazione da 1,1 bar a 1,2 bar.
L'ho fatto perché la mia auto, con la centralina rimappata, faceva un sacco di fumo e non ne potevo più vedere. Dopo la modifica, l'auto andava anche molto meglio di prima, ma ne abbiamo già parlato.
L'aumento della pressione di sovralimentazione è stato ottenuto utilizzando la resistenza descritta nel documento PDF relativo al tuning, anziché la resistenza SMD da 11kΩ presente sulla scheda.

Comunque, volevo capire perché la mia auto entra in modalità di emergenza quando raggiunge le 1.2 bar di pressione.

Dipende da parametri specifici che superano i limiti del veicolo... valori di riferimento, ecc.? Oppure è il sensore di pressione stesso che fornisce solo valori errati? Non so cosa pensare, perché per un breve periodo la pressione sale fino a 1,5 bar prima di stabilizzarsi a 1,2 bar! Quindi, non potrebbe essere il sensore di pressione, giusto? Certo, la pressione aumenta temporaneamente, ma quanto può sopportare il misuratore di pressione nella centralina prima di fornire dati errati? Oppure, qual è un'altra possibile causa?

Posso risolvere il problema con il tool VAGCOM? Se si tratta solo di modificare alcuni parametri, dovrebbe essere fattibile, giusto?

Stupido...

Prego.

chris

Devo aggiungere che questo accade più spesso quando fuori fa più freddo!

Ciao, nessuno ha un'idea? Che tristezza... Potrebbe essere che l'aumento della pressione di sovralimentazione abbia fatto salire così tanto la temperatura di sovralimentazione che ora il sensore di temperatura di sovralimentazione stia dando un segnale errato? Questo perché il turbocompressore sta generando più pressione di un turbocompressore standard, e quindi potrebbe surriscaldarsi.


Ma questo non spiegherebbe il problema della modalità di emergenza che si verifica con basse temperature?

Mi dispiace, ma non riesco a tradurre 'cuall'. Potrebbe essere un termine tecnico, un errore di battitura o una parola in una lingua che non conosco. Potresti fornirmi maggiori informazioni o un contesto per aiutarmi a tradurlo correttamente?

Ciao,

Hai letto la memoria degli errori?

Il sistema di diagnostica indica solo i soliti errori, nello specifico un problema intermittente con il sensore del collettore di aspirazione.

niente altro.

Ciao,

Sarebbe utile avere maggiori dettagli. Dato che ci sono diversi errori possibili per il sensore, potresti fornire il codice di errore (DTC)?

he he la questione è che nel sistema ci sono due campi: uno per la pressione regolata e uno per il limite di pressione. La pressione regolata non deve mai superare il limite di pressione, e il limite di pressione deve essere 0,2 bar superiore alla pressione regolata!!! Teoricamente, il problema non può essere nel campo di compensazione o nel campo europeo, dato che prima, con un valore di anticipo basso, aveva già emesso più fuliggine ed era comunque funzionante!! Un altro consiglio sarebbe quello di allungare leggermente la barra della regolazione del VGT, in questo modo la pressione non sale così tanto prima della regolazione!!
ciao
ps: ma la pressione non è tutto *gg*

mozz ha scritto:

he he La questione è che nel sistema ci sono due campi: uno per la pressione regolata e uno per il limite di pressione. La pressione regolata non deve mai superare il limite di pressione, e il limite di pressione deve essere 0,2 bar superiore alla pressione regolata!!! Teoricamente, il problema non può essere nel campo di turbolenza o nel campo Euro, dato che prima, con un valore di LD basso, aveva già emesso più fuliggine ed era comunque funzionante!! Un altro consiglio sarebbe quello di allungare leggermente la barra della regolazione del VGT, in questo modo la pressione non sale così tanto prima della regolazione!! ciao ps: ma la pressione non è tutto *gg*

Ciao,

Grazie alla modifica, la centralina non è in grado di rilevare la pressione di sovralimentazione più elevata. Pertanto, per quanto riguarda le mappe di calibrazione, non ci sono differenze significative rispetto allo stato precedente.
Potrebbe essere che il lavoro di saldatura nella centralina non sia stato eseguito correttamente, oppure che la resistenza SMD saldata si sia rotta durante l'intervento, causando un contatto intermittente e facendo sì che la centralina rilevi variazioni improvvise nella pressione di sovralimentazione.

Saluti, Rainer.

Ho già controllato tutto... ma lo ricontrollerò. Grazie.

chris.