Problemi segnale velocità Ibiza 6k AFN - K-Power

Ciao,

Ho un problema con i log di K-Power. In particolare, il mio segnale di velocità 'funziona male' .

Ho provato diversi tipi di dispositivi di misurazione utilizzando VAG-COM Ver.409.1 (Shareware + kit di adattatori ), e tutti i valori possono essere letti e registrati senza problemi; tuttavia, i valori di velocità in km/h rilevanti cambiano in modo arbitrario rispetto alla velocità effettiva , non fornendo misurazioni corrette , e non è possibile effettuare una correzione tramite K-Power.

Il contachilometri funziona perfettamente, senza indicazioni errate o irregolarità.
Nel registro degli errori è presente un messaggio relativo a un segnale di velocità implausibile . L'errore è stato cancellato e una nuova misurazione è stata eseguita. Durante l'accelerazione, l'indicatore dei km/h funziona correttamente, ma quando si raggiunge la massima velocità e si rilascia l'acceleratore, indica 0 km/h e poi mostra diversi valori di km/h . Misurazione inutile .
Dopo, ho parcheggiato l'auto (ho spento e riacceso il motore) e ho letto nuovamente la memoria degli errori . Nessun errore presente .

Ho fatto delle ricerche e sono arrivato alla seguente ipotesi (per favore, correggimi se qualcosa non è corretto ).

Esiste un sensore che fornisce un segnale di velocità, composto da due uscite. Una uscita è collegata all'unità di controllo del motore (ECU) e l'altra all'intelligenza artificiale (AI).
Il segnale per il sistema di assistenza alla guida sembra essere corretto, dato che il tachimetro funziona perfettamente.
nell'altro segnale, qualcosa non va (forse un'oscillazione durante l'accelerazione, ma in realtà funziona).
La mia domanda è: dove si trova il punto di installazione di questo sensore (il sensore per il contagiri, si chiama così? Sembra di sì, secondo la ricerca )?
Sono entrambi gli stessi segnali, oppure il sistema di monitoraggio e l'intelligenza artificiale utilizzano segnali diversi?
Da potrei trarre delle conclusioni per capire se il trasmettitore è difettoso o se c'è un problema nella 'linea di segnale' che porta al modulo di controllo del motore.
Posso misurare qualcosa lì? Il segnale sarà probabilmente rilevabile solo durante la guida .

Ho riscontrato più volte l'errore 'velocità del veicolo non plausibile', ma dopo averlo cancellato, non ho riscontrato alcun problema durante la guida: niente scatti, nessuna perdita di potenza.

Grazie mille in anticipo.
Cordiali saluti.

Ciao,

Il dispositivo di controllo della velocità dovrebbe essere posizionato sul differenziale.
Non posso che ipotizzare come siano stati installati i singoli dispositivi fiscali, quindi non mi esprimo in merito.

Saluti, Rainer.

Okay, allora, quando farà un po' più caldo (-8°), darò un'occhiata.
@Rainer
se sei già lì, ho una breve domanda su K-Power .
È necessario iniziare la registrazione esattamente a 1500 giri/minuto, o posso iniziare anche prima? E per quanto tempo devo mantenere premuto il pedale della frizione e continuare a rotolare prima di terminare la registrazione?

Il problema è che, se effettuo la misurazione al terzo tentativo, la mia 'pista di prova' diventerà troppo corta per essere completamente percorsa (senza curve o salite).

Sulla quarta marcia in autostrada, ci vuole parecchio tempo per decelerare da 170 km/h, e poi inizia una salita che sicuramente altera le misurazioni.

Ciao,

Certo, si può iniziare la misurazione, se si desidera .
Per un motore TDI, è ovviamente consigliabile partire da un regime di giri di 1500 al minuto.
Durante la fase di avvio, la velocità raggiunge circa la metà della velocità massima, mentre il resto viene interpolato.
La misurazione risulta quindi leggermente meno precisa solo nella zona mancante.

Saluti, Rainer.

@ Rainer
... Avviare la rotazione fino a raggiungere la metà della velocità di partenza...


Hmm, ho commesso un errore di ragionamento qui? oppure intendevi dire qualcosa di completamente diverso?

Äh sorry, dings. Ho bisogno di una vacanza.
Intendevo la metà della velocità di rotazione tra l'inizio e la fine della misurazione.

Se guardi il diagramma con la curva della potenza trasmessa su un banco prova a rulli "reale", tutto dovrebbe diventare chiaro. Durante la decelerazione, la potenza diminuisce inizialmente in modo molto marcato, per poi diminuire gradualmente e sempre di più.
Vado a letto adesso...

Saluti, Rainer.