Elemento di spessore: cinghia a rulli spezzata. Causa?

Ciao!

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Hardware: 1.9TDI AWX, A4 8E Limousine, Anno 2001, 90.000 km, Cambio FEC

Problema: Durante la sostituzione del cinghia di trasmissione, che è necessaria a intervalli regolari (ogni 90.000 km), è necessario anche rimuovere la cinghia dentata.

È stato notato che l'elemento di supporto e la leva collegata erano rotti, sostenendo la rotella di serraggio.
Le due parti vengono unite con una vite e, proprio in quel punto, sia il meccanismo di leva che quello di serraggio erano stati danneggiati.

Fortunatamente, altrimenti non ci sarebbero state altre anomalie, né durante il funzionamento del motore.

La domanda in relazione alla prevenzione è ora: come può verificarsi qualcosa del genere? Le cinghie e gli altri rulli presentavano solo usura normale, tutto era nei limiti. Ho esaminato attentamente i pezzi.

Si può semplicemente attribuire il difetto a un semplice errore di materiale?

Grazie per i vostri pareri!

Ti riferisci a questo dispositivo a molla con rullo situato a sinistra sotto la frizione idraulica o all'elemento di tensione sulla cinghia per il compressore di climatizzazione?

Se, in questo caso, si consideri innanzitutto l'usura del materiale o l'utilizzo di un materiale o di una tecnologia di produzione inadatta. Abbiamo già riscontrato questo problema due volte. Una volta con un VP37 TDI e una volta con un PD.

Ah, scusa, ce ne sono due... Intendevo quello sotto la cinghia, a destra del volano.

L'altro cinghia fornisce solo al compressore, il cui sistema di tensione era perfettamente funzionante.

Ok, allora, vedi sopra. Credo che anche il compressore per il clima fosse in alluminio pressofuso.

Il tuo elemento di spanna ha costato circa 80€ insieme alla spanola? Trovo il prezzo un po' eccessivo. E soprattutto, il cambio di valuta è divertente!

Non so quanto abbia costato, i miei componenti sono ancora funzionanti. *colpischia sul legno*

Dopo la colata in alluminio, mi sembrava di sì.

80€? L'uomo ha speso 1400€ per la sostituzione del ZR, che in realtà avrebbe dovuto costare 430€. Ma ciò che è emerso, però, non è più degno di nota.

Quindi, l'indagine sulle cause.

Quindi intendi anche un difetto materiale puro?

'Pensare è importante, altrimenti sarebbero solo coincidenze. Guarda attentamente la zona danneggiata. Forse noterai qualcosa nel taglio.' Nel nostro caso, è stato meraviglioso osservare e suggerire la possibilità di un danno dovuto a vibrazioni.

Cosa altro era rotto? Se posso essere curioso! La famosa qualità di Audi non è più quella di un tempo.

WaPu, copertura motore inferiore, regolazione sospensioni (a causa di un'usura eccessiva delle gomme all'interno), radiatore di raffreddamento dell'olio perde, guarnizione di trasmissione lato motore perde (olio nel coperchio della trasmissione), cavi del freno a mano deteriorati (da riparare), ...

Non ricordo più niente.

E...informate anche loro presso Audi, che a differenza del B5, sul B6 è sempre possibile regolare l'assetto e lo sbilanciamento alle ruote posteriori.
...Non lo sanno ancora in modo completo....

Oh no! Questo è probabilmente un'auto di lunedì. Regolare il raggio di sterzata sull'asse del volante è molto elegante. Un vero capolavoro di ingegneria tedesca. Ottimo per il comfort, ma la manutenzione è inaccettabile.

Simmering, lato albero? Ma no! Questo si trasforma in un lavoro!

Il cuscinetto della bobina del mio 1Z si è rotto circa 3 settimane fa.
Rimanevano solo 4 palline. È fantastico quando si è appena percorso 50 km di tragitto e ne rimangono ancora 15...
Riemen era comunque sceso, quindi niente di più.
Il veicolo aveva solo <25tkm di chilometri percorsi.

Costo in officina libera: 76,00 Euro, comprensivo di montaggio.

Ciao,

Ma parliamo ora di mele e pere, o? Ma con un motore da 038 e uno da 028 ci sono delle differenze sottili. È noto e ampiamente discusso che, in particolare nel caso di un'unità da 1z, la bobina tende a sviluppare una tensione verso la schermatura.

Il mio commento:
Quindi, i supporti dello spanne sull'AWX si rompono di tanto in tanto. Per quanto ne so, il supporto dello spanne è la causa, ne ho già sostituiti diversi, quelli in cui 'l'occhio' era deformato, ovvero, quello dove è fissato il rullo dello spanne. C'è una guarnizione in plastica che dovrebbe durare circa 90.000 km. Questo accade anche quando il sistema di avviamento automatico del generatore è difettoso.
saluti
edz