Cambio pompa olio: conviene?

Ciao,

Dopo aver risolto il problema delle vibrazioni causate dal sistema MSW, è tornato ad essere un piacere guidare la mia Audi. Anche la funzione GRA ora ha senso. Ma proprio mentre stavo viaggiando tranquillamente sull'autostrada, il mio sguardo è caduto sull'indicatore della pressione dell'olio e, improvvisamente, la tranquillità è finita. 2000 giri/min e 1,7 bar .

Secondo la guida di manutenzione, a una temperatura dell'olio di 80°C e a 2000 giri al minuto, la pompa dell'olio (1Z) deve avere una pressione minima di 2,0 bar. Se la pressione è inferiore, è necessario sostituire la pompa dell'olio.

Oh no - voglio sedermi nell'auto - non voglio stare sdraiato sotto.

Durante l'avviamento (motore freddo), la pressione dell'olio a motore al minimo è di 4,9 bar. Non aumenta nemmeno a regimi più elevati.
Ho quindi aumentato il regime di giri, ottenendo i seguenti risultati: a 3000 giri/min e 80°C, la pressione è di 2,2 bar; a 4000 giri/min e 80°C, la pressione è di 3,2 bar.

La mia domanda è questa: ha senso sostituire la pompa dell'olio, oppure i cuscinetti sono così usurati - chilometraggio 360.800 km - che la pressione scompare ?

Oppure ho fatto troppo bene al mio motore e ho messo l'olio sbagliato?
A causa del "cigolio" che emette al momento dell'avviamento, che scompare dopo due chilometri oppure superando i 1300 giri/min, un meccanico ha indicato come possibile causa l'idroguarnizione - io ho sempre pensato che queste facessero "ticchettare" - e, dato che al mattino percorro solo quattro chilometri, dovrei utilizzare un olio 0W. Ho quindi versato Castrol FORMULA RS 0W-40, ma il "cigolio" è rimasto . Il consumo di olio è di 0,2 litri ogni 1000 chilometri.

Ricordo che, mentre stavo guidando sull'autostrada e ho frenato bruscamente, passando da 160 a 80 km/h, e sentivo tutto spostarsi in avanti, la spia di avvertimento si è accesa brevemente. Ho controllato il livello dell'olio e ho visto che era a metà. Sapevo che la pressione dell'olio poteva diminuire durante le variazioni di velocità, ma avevo questa esperienza solo con la vecchia Volkswagen Beetle, che aveva una "vaschetta" dell'olio poco profonda.

Ho letto diverse cose, ma non sono ancora riuscito a capire bene di cosa si sta parlando.

MichaelJ ha scritto:

Quello che mi viene in mente, mentre stavo sull'autostrada e ho frenato bruscamente, da 160 a 80, e tutto si è spostato in avanti, la spia di avvertimento si è accesa brevemente.

Non devi preoccuparti di questo. Tutti gli Audi B4 1Z che ho guidato, compresa la mia, avevano questo problema, anche con il livello dell'olio al massimo.

Ciao,

Credo che un olio 0W-xx non sia più adatto a questo chilometraggio. Ho avuto buone esperienze con il Castrol RS 10W-60 in caso di pressione dell'olio troppo bassa. Cambiare l'olio per fare una prova è più economico e semplice che sostituire la pompa dell'olio.

Ich glaub, ich muss mir wirklich Sorgen machen. Gestern von Bonn nach Erfurt lief mein Audi stellenweise in der Ebene bis 195 (Tacho) - so schnell hatte ich ihn noch nie. Mi sono.
Certo, sono rimasto contento e ho attribuito la cosa al MSW pulito. Questa mattina ho misurato il livello dell'olio - minimo . Prima della partenza, il livello era al massimo. Quindi, in circa 400 km, ho consumato 1 litro di olio motore. È un fenomeno tipico con l'olio 0W-40? Oppure il motore sta silenziosamente annunciando la sua fine? .
In relazione alla bassa pressione dell'olio a 80°C e all'elevato consumo, potrebbe essere il cuscinetto del turbocompressore la causa? Se fosse danneggiato, si verificherebbe una perdita di pressione e l'olio verrebbe bruciato. Oppure, il turbocompressore potrebbe rompersi improvvisamente se il cuscinetto fosse in una fase di deterioramento avanzato?

Ho dato un'occhiata al tubo che va dal liquido di raffreddamento al collettore di aspirazione. Non c'era più olio del solito.

L'affermazione riguardo ai freni usurati non è del tutto sbagliata.

Una volta ho avuto una Seat Toledo a cui la spia dell'olio si accendeva sempre quando il motore era caldo.
Poi ho rimosso le guarnizioni delle valvole e ho fatto funzionare il motore.
L'olio è schizzato ovunque intorno alle idrauliche perché avevano troppo gioco nella parte superiore.

Tuttavia, in quel caso, solo la sostituzione della testata aveva risolto il problema.

Riapro questo thread che era stato dimenticato.

@MichaelJ
Cosa hai fatto adesso?
Sostituzione della pompa dell'olio? Sostituzione degli idrocompensatori? Cambio di tipo di olio?

Ciao FAZ,

Ci ho messo un po', sono raramente a casa.

Allora, ho sostituito la pompa dell'olio.
Riconoscimento: pura perdita di tempo e denaro.
La pressione dell'olio non è cambiata affatto.
Mi ha già sorpreso. Pensavo che la pompa...
nach 350.000KM Verschleiss haben müsste. Ma, tuttavia...
condizioni quasi come nuove. E lo scambio è stato positivo.
È andata bene. Per il momento, non ho cambiato il tipo di olio.
Gli idranti sono ancora nel mobile e aspettano di essere installati.
Dopo la spiacevole esperienza con la pompa, ho deciso di...
pensavo che non avrei avuto niente di cui preoccuparmi.
Se non avessi installato l'indicatore della pressione dell'olio.
Finché il quadro strumenti non si illumina di rosso, e...
Se il motore non si avvia, è probabile che la pressione dell'olio sia corretta.

Saluti.
MichaelJ.

Ciao,
Non mi farei ancora troppe preoccupazioni, perché affinché la lubrificazione idrodinamica funzioni, la pompa dell'olio deve fornire una quantità sufficiente di olio a tutti i cuscinetti; il film lubrificante si forma quindi grazie al movimento rotatorio dell'albero. L'olio viene aspirato nel "cuneo" di lubrificazione, e l'albero "galleggia".

Prove su banco prova del motore a benzina a iniezione diretta da 1,4 litri, anno 1998.
Diversi oli con diverse viscosità dovrebbero essere testati per valutarne l'effetto sulla stabilità delle vibrazioni del tenditore della catena (che viene pressurizzato dalla pompa dell'olio motore) per l'albero di bilanciamento.
Abbiamo utilizzato, tra le altre cose, un olio 0W-30 a base di esteri (che era già molto liquido a freddo), e in questo caso, dopo un forte stress, la pressione dell'olio nella testata scendeva a 0,5 bar al minimo. Dopo aver chiamato Wolfsburg, mi è stato detto che non c'era problema finché la pressione nella testata rimaneva superiore a 0,3 bar.