Cambio 6 marce: problemi con 1ª e retromarcia

Ciao a tutti,

Da qualche tempo ho problemi con la prima e la retromarcia del cambio a 6 marce dell'A3 8L 96kw ASZ. Capita di tanto in tanto che non riesco ad inserire la retromarcia al primo tentativo, e a volte invece entra senza problemi. La situazione è simile con la prima marcia. Quando provo ad inserire la prima marcia con l'auto ferma, a volte devo fare più forza per farla entrare. Si percepisce una maggiore resistenza a metà della corsa della leva. Il cambio delle marce superiori e l'inserimento di altre marce a motore spento avvengono senza problemi.
Quale potrebbe essere la causa? Il gentile addetto Audi ha detto che vorrebbero provare a risolvere il problema con un cambio dell'olio del cambio. Altrimenti, l'unica altra possibilità sarebbe la frizione, perché potrebbe non disinserirsi correttamente. Ma non dovrebbe manifestarsi in modo diverso? Infatti, quando si rilascia la frizione, il regime del motore dovrebbe diminuire normalmente e non si avverte alcun bloccaggio della frizione.
Qualcuno ha già avuto un problema simile o ha qualche suggerimento su cosa controllare prima di sostituire la frizione?

Grazie mille per il vostro supporto!

Saluti.

DENNIS

GarfieldMZ ha scritto:

A volte, capita che non riesca a inserire la retromarcia al primo tentativo, e altre volte, invece, va tutto liscio. Lo stesso vale per la prima marcia. Quando provo a inserire la prima marcia con l'auto ferma, a volte riesco a farlo solo con più forza. Si percepisce una resistenza maggiore dopo circa metà della corsa della leva. Il cambio delle marce superiori, così come l'inserimento di altre marce a motore spento, avvengono senza problemi.

Prova a provocare l'inceppamento dell'ingranaggio con il motore acceso, inserendo la stessa marcia per x volte di seguito (la prima volta, le ruote dentate potrebbero essere in posizione errata, quindi una resistenza sarebbe normale; in tal caso, sposta leggermente l'auto avanti e indietro).

Altrimenti, se il freno si attiva anche con il motore fermo, probabilmente la regolazione del sistema di trasmissione non è più corretta -> è necessario effettuare una nuova regolazione.

Se blocca solo quando il motore è in funzione, allora il problema è probabilmente la frizione.

Ciao,

Aveva lo stesso problema sulla mia Polo 6N (con cambio a 5 marce e motore a benzina AEX). Iniziò intorno ai 40.000 km e continuò fino alla fine (70.000 km). Un'officina provò a regolare il cambio, un'altra rabboccò un olio diverso per il cambio, ma questo portò solo a un miglioramento minimo. Verso la fine, si aggiunse anche il problema che a volte si finiva in retromarcia invece della prima marcia (cosa particolarmente fastidiosa quando si vuole ripartire velocemente). Con le mie conoscenze attuali, sospetterei che il problema fosse dovuto all'usura della sincronizzazione, causata dalla generale difficoltà del cambio... ma all'epoca non approfondii la questione e ora sto cercando di fare attenzione.

Non so cosa ne sia diventato... ho venduto l'auto con 70.000 km e sono passato a un modello TDI.

Cordiali saluti,

Jan.

Ho sentito dire che le prime versioni con 6 marce avevano dei problemi di innesto e che, per questo, è stato aggiunto un tipo di olio diverso per il cambio.

Forse vale la pena chiedere qualcosa in questa direzione.

m;

Ho anche una trasmissione a 6 marce e, da quando ho cambiato l'olio del cambio, il problema è sparito.
Il problema si verificava principalmente durante l'inverno.

Su http://www.michaelneuhaus.de/ troverai una lista dei difetti, dove è descritto più dettagliatamente.

Saluti.

Calvin.

Ciao.

È possibile che sia successo solo dopo il controllo tecnico primaverile?

Per favore, ingrandisci un po' le connessioni per i cavi, nella zona dove si trova il peso di compensazione (non conosco il nome ). Martin ha delle belle foto .

Dopo il test su strada , un meccanico esperto aveva ipotizzato che il mio cambio avesse degli sincronizzatori usurati, perché alcune marce non entravano o erano difficili da inserire. In realtà, non era così; il problema era semplicemente che il motore aveva troppa potenza, il che causava problemi in tutti i punti.


Saluti.

@Sopra.

I cambi della Golf 4 hanno un aspetto diverso rispetto ai primi cambi a cavo (02A) come quelli che abbiamo noi.

Ma in generale, intendi questo, giusto?
http://www.luxus-wg.de/~martin/auto_bilder/tilger/

m;

L'anatra tigre, precisamente .

L'auto, che ora è di nuovo nera opaca, è parcheggiata da qualche parte sul balcone. Parto senza il sistema di assistenza alla guida "Tilger", perché in questo modo posso cambiare marcia più velocemente, cosa spesso necessaria nel traffico cittadino e particolarmente utile con i lunghi rapporti di cambio dello 02A.

m;