Schön wenn der Fehlerteufel zuschlägt (Ladedruck zu hoch) | Messaggi 16+

Olio in una lattina VTG???

È incredibile.

Pensavo che solo il mio turbocompressore Wastegate, che "spinge l'olio fuori dal compressore", avesse questo problema.

Nel settembre del 2004, dopo circa 9 anni, ho riscontrato una certa quantità di olio all'interno del serbatoio del circuito idraulico.

Per quanto riguarda il Waster, la direzione è chiara:

Compressore -> Pressione di sovralimentazione rilevata dal sensore N75 -> Sensore di pressione.

Ma con una VTG...? Non ho idea di come si possa fare.

Solo una domanda per chiarire.
Ho letto l'articolo: "Indicatore di pressione di sovralimentazione: dovrebbe essere presente in ogni motore TDI".
Secondo quanto detto, un filtro dell'aria intasato avrebbe dovuto manifestarsi come una pressione negativa anomala sul sensore LDA (sensore di posizione dell'albero motore) durante la fase di accelerazione (parola chiave: pressione negativa anomala).
Oppure, forse, ho capito qualcosa di sbagliato.

Forse la "colla" non entra nella bombola attraverso il sistema di vuoto, ma dall'esterno, quando qualcosa si deposita sulla barra di controllo e poi, a causa del movimento della barra, ecc., penetra all'interno della bombola pressurizzata.

wutz ha scritto:

Solo una domanda per chiarire. Ho letto l'articolo: "Indicatore di pressione di sovralimentazione: dovrebbe essere presente in ogni motore TDI". Secondo quanto affermato, un filtro dell'aria intasato avrebbe dovuto manifestarsi come una pressione negativa anomala sul sensore LDA (sensore di posizione dell'albero motore) durante la fase di accelerazione (parola chiave: pressione negativa anomala). Oppure, ho forse capito qualcosa di sbagliato?

No, hai capito bene .

Ma io, ad esempio, non so se la nave Bertil abbia effettivamente un sistema LDA a bordo, e se sì, se questo sistema abbia anche una portata di aspirazione...

@ulf
Sì, è vero, Bertil ha scritto solo di log relativi alla pressione di sovralimentazione. Inizialmente, ho pensato che avesse un sistema LDA.
Grazie.

Ciao,

Citazione:

Ma ad esempio, non so se la nave di Bertil abbia effettivamente un sistema LDA a bordo, e se sì, se questo sistema abbia anche un sistema di aspirazione.

Con un sistema AXR, non è possibile ottenere risultati significativi utilizzando un LDA (Laser Doppler Velocimetro) con un sistema di aspirazione. Quest'ultimo chiude la valvola DK (Durchflusskontrolle) durante il funzionamento a scorrimento, riducendo così il flusso d'aria.

Ho installato un sensore LDA temporaneo e non ho rilevato alcuna pressione negativa.

Citazione:

Forse il "colla" non entra nella lattina attraverso il sistema di vuoto, ma dall'esterno, quando qualcosa si deposita sulla barra VTG e poi, attraverso il movimento della barra, ecc., penetra all'interno della lattina pressurizzata.

Ciò significherebbe che la membrana del contenitore è difettosa. In questo caso, si verificherebbero probabilmente altri problemi.

Bertil ha scritto:

Con l'AXR, non sarà possibile ottenere risultati significativi con una LDA utilizzando un sistema di aspirazione. Quest'ultimo chiude la valvola DK durante il funzionamento a scorrimento, quindi il flusso d'aria viene comunque minimizzato.

Sì, certo -> bleah, sempre queste complicazioni dovute alle normative sulle emissioni .

Ciao a tutti,

Considerando che la maggior parte dei motori TDI fornisce una certa pressione di sovralimentazione anche in fase di decelerazione (a 2000 giri al minuto, 0,2 bar o più), non credo che si possa osservare una pressione negativa a meno che il filtro dell'aria non sia completamente ostruito. Probabilmente, in questo caso, la pressione si riduce leggermente e questo è sufficiente.

Cordiali saluti,

Jan.

lappen ha scritto:

.... Per quanto riguarda la frizione, non posso dirti molto. Ti consiglio di fare pressione su VAG e, in questo modo, sicuramente otterrai anche una soluzione a titolo di cortesia.

...:Togli la polvere:...

Oggi squilla il telefono, e lo zio della Volkswagen mi offre addirittura uno sconto del 40% sul materiale...

Se non fosse stato così triste, sarei quasi caduto dalla sedia per le risate.
40% per un difetto costruttivo... Semplicemente fantastico! Così si fidelizzano i clienti...

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Se non fosse stato così triste, sarei quasi caduto dalla sedia per le risate.
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Ciao Bertil,

se a Volkswagen è chiaro che un cliente che si sente preso in giro è il cliente più insoddisfatto?

A prodotti VTG adesivi:
Più in alto nel thread, hai scritto che hai risciacquato la lattina con alcol.
La mia domanda è: le hai applicate con uno spray o le hai smontate e inserite?

Dato che anche il mio sistema di controllo della pressione di sovralimentazione non è perfetto, questo fine settimana mi occuperò di...
Giocare ancora con una siringa da 100 ml e verificare la scorrevolezza del sistema di dosaggio e della bombola.
Osservare attentamente. Nel mio primo tentativo, qualche mese fa, con una siringa da 60 ml, in realtà non è successo niente.
Non è stato possibile ottenere risultati concreti, ma a causa del volume limitato della siringa, non è stato possibile testare l'intera escursione di regolazione.

Il componente si trova dietro al motore, nella zona dell'AJM. Non vedo un modo semplice per smontarlo.
e credo che i comuni spray antiruggine, se evaporano durante la guida, possano depositarsi sul...
Il punto critico può causare un rischio di incendio nel turbocompressore.

Potresti darmi un consiglio su come hai fatto a raggiungere il tuo obiettivo?

Cordiali saluti.
herwig

Ciao Herwig,

herwigw ha scritto:

.... È chiaro a Volkswagen che un cliente che si sente preso in giro è il cliente più insoddisfatto?

Probabilmente Volkswagen non ne è consapevole.

Citazione:

A prodotti VTG adesivi: Più in alto nel thread, hai scritto che hai risciacquato la lattina con alcol. La mia domanda è: le hai applicate con uno spray o le hai smontate e inserite?

Ho usato uno spray. Più precisamente, "Kontakt WL". Questo prodotto è composto per il 99,8% da alcol e evapora completamente, senza lasciare residui.

Citazione:

... Il componente si trova dietro al motore, nella zona dell'AJM. Non vedo un modo semplice per smontarlo. e credo che i comuni spray antiruggine, se evaporano durante la guida, possano depositarsi sul... Il punto critico può causare un rischio di incendio nel turbocompressore. Potresti darmi un consiglio su come hai fatto a raggiungere il tuo obiettivo?

Ecco, finalmente un po' di gioia. Ho completamente rimosso il turbocompressore. Non è una cosa così grave per una Golf 4.
Sarei cauto con gli spray o gli oli antiruggine. Questi, a causa del calore, tendono a indurirsi e a creare incrostazioni nel tempo.

Ciao Herwig,

....
È chiaro a Volkswagen che un cliente che si sente preso in giro è il cliente più insoddisfatto?

Probabilmente Volkswagen non ne è consapevole.

A prodotti VTG adesivi:
Più in alto nel thread, hai scritto che hai risciacquato la lattina con alcol.
La mia domanda è: le hai applicate con uno spray o le hai smontate e inserite?

Ho usato uno spray. Più precisamente, 'Kontakt WL'. Questo prodotto è composto per il 99,8% da alcol e evapora completamente, senza lasciare residui.
...
Il componente si trova dietro al motore, nella zona dell'AJM. Non vedo un modo semplice per smontarlo.
e credo che i comuni spray antiruggine, se evaporano durante la guida, possano depositarsi sul...
Il punto critico può causare un rischio di incendio nel turbocompressore.

Potresti darmi un consiglio su come hai fatto a raggiungere il tuo obiettivo?


Ecco, finalmente un po' di gioia. Ho completamente rimosso il turbocompressore. Non è una cosa così grave per una Golf 4.
Sarei cauto con gli spray o gli oli antiruggine. Questi, dopo anni di esposizione al calore, tendono a indurirsi ancora di più.

Grazie, Bertil, per il consiglio.

cercherò quindi di 'corrompere' la mia stampante con uno spray alcolico, forse così riuscirò a convincerla a lavorare in modo più regolare .

Vi riferirò la prossima settimana!

Buon fine settimana!
herwig

Ciao Bertil,

Venerdì ho acquistato in farmacia una siringa di buona qualità, da circa 100 unità, con una guarnizione in gomma sul pistone.
La farmacista mi ha chiesto, con un tono di compassione e preoccupazione, per cosa avessi bisogno di 'DIE'.
Sono riuscito a rassicurarla, dicendole che solo la mia auto aveva qualche problema.

Con la siringa da 100 unità, è possibile verificare l'intero intervallo di regolazione, e durante questa operazione, si è riscontrato che...
È stato inoltre confermato che la modifica apportata nell'ultimo quarto, prima dell'attacco, era stata fatta per esercitare la massima pressione.
tende a presentare lievi scatti.

Ho quindi immerso la parte della lattina che era a contatto con la barra, dove c'era un buon contatto elettrico, e ho lavorato sul meccanismo di regolazione.
Con un cacciavite lungo, si è eseguito un movimento deciso verso il basso 50 volte (con un leggero supporto di pressione dall'ago della siringa).

Il risultato è sorprendente sotto due aspetti.
Innanzitutto, perché dopo una lunga marcia a bassa velocità o in folle, i giri del motore tendono a salire e scendere.
Innanzitutto, siamo ancora qui come prima, e in secondo luogo, perché il comportamento del sistema dopo almeno un'accelerazione a pieno carico...
Per un breve periodo, va tutto bene!

Quando funziona correttamente, l'accelerazione è sorprendentemente uniforme, quasi...
potrei non sentire più quel singhiozzo dopo aver accelerato...

D'altra parte, l'effetto che avevo già immaginato in precedenza si è intensificato, ma non...
Ho potuto osservare con grande affidabilità: la scorrevolezza del VTG dipende dalla temperatura, e nel mio caso sembra essere buona.
Più il turbocompressore è caldo in quel momento.

Spero di non essere troppo invadente con le immagini, ma la differenza è enorme:

Ogni misurazione del primo parametro di un dispositivo di monitoraggio della qualità dell'aria viene effettuata dopo almeno 30 secondi di funzionamento a vuoto, e la seconda misurazione...
immediatamente dopo (solo frenando bruscamente):
MWB 08.
http://members.aon.at/835935/050516/08_1.gif
http://members.aon.at/835935/050516/08_2.gif

MWB 11.
http://members.aon.at/835935/050516/11_1.gif
http://members.aon.at/835935/050516/11_2.gif


Rimane ancora da chiarire se il problema sia dovuto solo al caricabatterie o anche alla batteria stessa, e se...
È una buona idea installare direttamente sul caricatore un sistema di pulizia a getto d'acqua.

@Bertil: Hai spruzzato solo sulla bomboletta o anche sull'alloggiamento dell'asta di sollevamento del caricatore?

herwigw ha scritto:

... Ho quindi immerso la parte della lattina che era a contatto con la barra, dove c'era un buon contatto elettrico, e ho lavorato sul meccanismo di regolazione. Citazione: Per quanto riguarda la parte relativa alla barra, non ho avuto problemi. Invece, la membrana era incollata. ... Rimane ancora da chiarire se il problema sia dovuto solo al caricabatterie o anche alla batteria stessa, e se... È una buona idea installare direttamente sul caricatore un sistema di pulizia a getto d'acqua.

Innanzitutto, il tuo pene è già diventato più piccolo.
Sembra che il VTG (ventilatore di raffreddamento) sia bruciato (secondo la descrizione delle tue iniezioni). Sembra che ci sia un problema meccanico. L'unica soluzione è muoverlo molto. Cerca nel forum, ci sono già diverse proposte per risolvere questo problema (relè degli indicatori di direzione...).

Sei sulla strada giusta.

Se il turbocompressore è effettivamente incrostato di carbonio, anche un movimento più energico aiuta solo temporaneamente. Se si desidera ottenere un risultato duraturo, bisognerà rassegnarsi a un metodo meno piacevole:

http://www.technologie-entwicklung.de/Gasturbines/VNT15-Turbo/vnt15-turbo.html

Ho già fatto questa operazione con un GT1749VA. In realtà, non è una cosa complicata; non è necessario modificare nemmeno il supporto, non servono attrezzi speciali e si può anche lasciare inalterata la parte del compressore.
Anche il lavoro più umile richiede di montare e smontare.

Grazie Bertil per il suggerimento riguardo al metodo del relè degli indicatori di direzione. Sicuramente potrebbe essere una soluzione anche se i problemi dovessero ripresentarsi. Ora lo osserverò per qualche settimana e, eventualmente, proverò ancora a farlo 'pulire' in autostrada. Il traffico cittadino quotidiano durante la settimana non fa sicuramente bene. Finché le sovra- e sottotensioni rimangono in un intervallo tale che il motore non entri nella zona di limitazione delle emissioni, forse si può considerare come un piccolo difetto. Nei tentativi riusciti, la risposta dell'acceleratore sembra già buona.

@R.M.
Grazie per il link. Ho persino già visto quella pagina. A causa delle limitazioni che vengono ripetutamente menzionate...
Considerando la durata generale del VNT15 e la posizione difficile da raggiungere del turbocompressore sul motore AJM (dietro il motore), credo che...
Nel caso in cui dovessi averne bisogno, investirò subito in una bombola Turbo Plus già ricaricata.
Per fortuna, non è ancora arrivato a quel punto.

Cordiali saluti.
herwig