AKN - Leistungsverlust, Startprobleme

[Traduzione in corso...]Hallo,

bemerke seit einiger Zeit einen Leistungsverlust bei meinem AKN. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei Tacho 214 auf gerader Strecke, was nicht mehr als 208 real sein dürften. Seit ein paar Tagen hat sich das problem verschlimmert.

-Höchstgeschwindigkeit bei Tacho 210
-geringerer Durchzug bis 3000 1/Min
- Momentanverbrauch im 6. Gang geht laut MFA in diesem Drehzalbereich um ca 1,5l/100km zurück (jetzt ca 14,5-15,3 im gegensatz zu 16,7 vorher)
- beim Starten springt der Motor nicht sofort an, sondern dreht erst ein paar mal durch.




Mein erster Gedanke war der LMM, da die Ist- Werte ja etwas geringer als soll sind, aber da die Drehmomentbegrenzung immer noch den niedrigsten Wert vorgibt, scheidet das ja aus.

Die Nockenwellen habe ich auch untersuchen lassen, es sind zwar geringe Einlaufspuren zu sehen, aber die liegen unter 1 mm.

Wie kommt es, das in der MFA weniger Verbrauch (also Einspritzmenge) angezeigt wird, was ja auch dem Empfinden beim Beschleunigen entspricht, im Log aber alles normal aussieht ?

Bin für jeden Rat dankbar
Gruss
Jean

[Traduzione in corso...]Hallo Jean,

ich tippe mal auf einen müden LMM. Meiner kommt locker auf 879 mg.

Bei dir erreicht er nie den max. Sollwert. Also ab nach VW und einen Austausch LMM holen.


Mit dem Startproblem hat das aber nichts zu tun.



Viel Erfolg weiterhin

Rainer

Also ab nach VW und einen Austausch LMM holen.


Das wird wohl mein nächster Weg sein. Da der Lmm wahrscheinlich eh demnächst ausgetauscht werden muss. Allerdings ist es doch verwunderlich, dass laut Logs, immer noch die Drehmomentbegrenzung die geringste Einspritzmenge vorgibt. Demnach kann der Lmm nicht die Ursache sein.

gruss Jean

[Traduzione in corso...]Ich habe nochmal eine Messfahrt gemacht und Gruppe 4 mitgeloggt. Laut Tabelle soll die verstellung bei Vollast 5°-10° betragen. Über 5°kommt sie aber erst ab 2700 1/ min. Kann das auf eine verstellte ESP hinweisen ? Im Leerlauf ist das tastverhätlnis 100% und der Wert bei -1°.

[Traduzione in corso...]Leider weiss ich nicht, wie man Bilder vom TDI Graph speichert und in das Forum stellt. Als ich heute morgen bei noch relativ kühler Kraftstofftemperatur den Spritzbeginn ausgelesen habe, stand er nahe der oberen Toleranz-Grenze bei den Koordinaten 135/65.

Als ich gerade eben nochmal eine Messung machte, war der Wert zu weit ausserhalb (oben) des Bereiches, um angezeigt zu werden.

Dabei zeigte die Gruppe 4 eine Verstellung von 4° v.OT bei einem Tastverhältniss von 50%.
In der Grundeinstellung geht der Bereich von: Spät -1,4°/100% bis früh 16°/29,6%
Also alles absolut im Normbereich.

Warum zeigt der Graph falsche Werte an ?

Wenn die Werte in den Messwertblöcken korrekt sind, scheidet eine verstellte ESP also aus, oder ist laut Graph total verstellt ?

[Traduzione in corso...]Hallo Jean,

bei mir arbeitet der Graph auch nicht richtig. Das scheint an der VP44 zu liegen.

An das Bild vom Graph kommst du, indem du alt + Print Screen (Druck) drückst.

Dann wir das Bild in die Zwischenablage kopiert. Von einem Bildprogramm kannst du dann einfügen und speichern.

Wieviel hat denn dein Motor runter ?

Hast denn mal deine Glühkerzen gemessen ? Obwohl man die bei den jetzigen Temperaturen nicht braucht.

Ist deine Batterie noch Kraftvoll ?

Bis dann Rainer

[Traduzione in corso...]

Hi,

theoretisch kann man von VAG-Scope den jeweiligen Achsenbereich einstellen:
Da ist so ein Rahmen um ein Wertefeld unten. Mit Pfeil rechts/links kann der Rahmen in den Feldern bewegt werden. Rechts kann man dann max. und min. eintragen.

Grüße, Rainer

[Traduzione in corso...]Hallo,

der Wagen hat jetzt 144 TKM runter, Batterie ist top, Glühkerzen habe ich noch nicht überprüft. Er startet aber auch mit Vorglühen schlechter, wo er vorher noch ohne Vorglühen 'auf Schlag' angesprungen ist. Vielleicht sollte ichdas Startproblem etwas relativieren. Er springt immer noch zuverlässig an, aber es ist mir aufgefallen, das der Motor einige Umdrehungen mehr durchziehen muss als früher. Vielleicht hat dies auch nicht direkt etwas mit dem Leistungsmangel zu tun.

Kompression sollte doch bei dieser Laufleistung kein Problem sein ?

@ Rainer

Leider blieben auch bei Erweiterung des Anzeigenbereiches die Werte für den Zündzeitpunkt weit ausserhalb der oberen Linie, die den Toleranzbereich abgrenzt.

Mir ist in den logs von Gruppe 8 noch aufgefallen, das die Drehmomentbegrenzung bei 1400 1/min über 40 mg/Hub freigibt, ab 1600 1/min aber auf 37 mg/Hub zurückregelt. Man fühlt dieses zurückregeln auch beim Beschleunigen aus diesen Drehzahlen. Eben als würde das sich entwickelnde Drehmoment plötzlich eingebremst. Ich empfinde das als nicht normal. Hat jemand vergleichbare Logs von diesem Motor?


Gruss
Jean

[Traduzione in corso...]

Hast Du mal die Zahnriemen kontrolliert, ob die stramm sind?
Hatte mal beim Kollegen ähnliche Symptome...
Munter bleiben
OlBe

[Traduzione in corso...]Hallo leute,

heute kam der neue Lmm rein und den Dieselfilter hab ich zur Sicherheit auch noch mal gewechselt. Leider hat auch dies nichts weiter gebracht. Leider hat mein Laptop ne Macke, sodass ich keine neuen Logs machen konnte.



Die Sache mit dem Zahnriemen wäre noch zu prüfen.

Ansonsten bin ich weiterhin für alle Lösungsvorschläge offen...

Gruss
Jean

Edit: Hat der AKN im Passat eine Vorförderpumpe ? (Suchfunktion hat leider Widersprüchliches ergeben) Wenn ja, wäre es möglich das durch einen Defekt dieser der Vordruck im Kraftstoffsystem nicht mehr ausreicht und die ESP nicht mehr ausreichend Diesel fördern kann ? Das würde auch die Startprobleme erklären.

[Traduzione in corso...]

Hi,
wie sieht es mit Deinen Kraftstoffrückleitungen /Lecköl aus? Die geben wenn sie eh schon alt sind gerne bei wärmeren Wetter endgültig ihren Geist auf.