AKN: Problemi di avviamento e calo di prestazioni

Ciao,

Da qualche tempo, ho notato una perdita di prestazioni nella mia auto. La velocità massima indicata sul tachimetro è di 214 km/h su strada rettilinea, ma la velocità reale dovrebbe essere di circa 208 km/h. Negli ultimi giorni, il problema si è aggravato.

- Velocità massima indicata: 210 km/h.
-minore erogazione di potenza fino a 3000 giri/min.
- Secondo il computer di bordo, il consumo istantaneo in sesta marcia, in questa gamma di giri, è di circa 1,5 litri ogni 100 km (ora circa 14,5-15,3, rispetto a 16,7 prima).
- all'avviamento, il motore non parte subito, ma fa girare l'albero per qualche secondo prima di accendersi.




Il mio primo pensiero è stato il limite massimo del momento (LMM), dato che i valori effettivi sono leggermente inferiori a quelli desiderati, ma visto che la limitazione del momento continua a imporre il valore minimo, questa ipotesi è da escludere.

Ho fatto anche controllare gli alberi a camme; si notano delle lievi tracce di usura, ma queste sono inferiori a 1 mm.

Come mai nel sistema di gestione del motore (MFA) viene rilevato un consumo di carburante inferiore (quindi una quantità di iniezione minore), il che corrisponde alla sensazione avvertita durante l'accelerazione, ma nel log tutto sembra normale?

Sono grato per ogni consiglio.
Saluti.
Jean.

Ciao Jean,

Suppongo che il limite massimo consentito (LMM) sia basso. Il mio raggiunge facilmente gli 879 mg.

Nel tuo caso, non raggiunge mai il valore massimo previsto. Quindi, devi andare da un'officina Volkswagen e far sostituire il sensore di massa d'aria.


Questo, però, non ha niente a che vedere con il problema di avviamento.



Tanti auguri per il futuro.

Rainer.

Quindi, andiamo da Volkswagen e facciamo sostituire il sensore di massa dell'aria.


Probabil che questa sarà la mia prossima mossa. Dato che il sensore di massa d'aria (LMM) probabilmente dovrà essere sostituito a breve. Tuttavia, è sorprendente che, secondo i log, la limitazione della coppia continui a determinare la quantità minima di iniezione. Di conseguenza, il LMM non può essere la causa del problema.

Cordiali saluti, Jean.

Ho effettuato un'altra prova di misurazione e ho registrato i dati del gruppo 4. Secondo la tabella, la variazione dovrebbe essere compresa tra 5° e 10° a pieno carico. Tuttavia, la variazione di oltre 5° si verifica solo a partire da 2700 giri/min. Potrebbe essere un'indicazione di un problema con l'ESP (Electronic Stability Program)? Al minimo, il rapporto di controllo è del 100% e il valore è di -1°.

Purtroppo, non so come salvare le immagini del grafico TDI e pubblicarle nel forum. Questa mattina, quando la temperatura del carburante era ancora relativamente bassa, ho letto l'anticipo di iniezione, che si trovava vicino al limite superiore della tolleranza alle coordinate 135/65.

Mentre stavo effettuando un'altra misurazione, il valore era troppo al di fuori (sopra) dell'intervallo per essere visualizzato.

In questo caso, il gruppo 4 ha mostrato una deviazione di 4° rispetto all'asse originale, con una pressione di 50%.
Nelle impostazioni predefinite, l'intervallo è il seguente: da un valore minimo di -1,4°/100% a un valore massimo di 16°/29,6%.
Tutto è assolutamente nella norma.

Perché il grafico mostra valori errati?

Se i valori nei blocchi di misurazione sono corretti, un ESP (unità di controllo del motore) difettoso si disattiva, oppure, secondo il grafico, è completamente fuori specifica?

Ciao Jean,

Il grafico non funziona correttamente nemmeno nel mio caso. Sembra che il problema sia dovuto alla valvola VP44.

Per ottenere un'immagine del grafico, premi contemporaneamente i tasti 'Alt' e 'Print Screen' (o 'Stampa schermo').

A quel punto, l'immagine verrà copiata negli appunti. Potrai quindi incollarla in un programma di elaborazione immagini e salvarla.

Quanti chilometri ha fatto il tuo motore?

Hai mai controllato le candele di accensione? Anche se, con le temperature attuali, non sono necessarie.

La tua batteria è ancora potente?

A presto, Rainer.

Ciao,

Teoricamente, con il VAG-Scope, è possibile impostare l'intervallo specifico degli assi.
C'è una cornice attorno a un campo di valori nella parte inferiore. Utilizzando le frecce destra/sinistra, è possibile spostare la cornice all'interno dei campi. A destra, è possibile inserire i valori massimi e minimi.

Saluti, Rainer.

Ciao,

L'auto ha ora 144.000 km, la batteria è in ottime condizioni, le candele non le ho ancora controllate. Tuttavia, anche con il preriscaldamento, l'avviamento è peggiorato rispetto a prima, quando partiva immediatamente senza preriscaldamento. Forse dovrei relativizzare un po' il problema di avviamento. L'auto parte ancora in modo affidabile, ma ho notato che il motore deve fare più giri per avviarsi rispetto a prima. Forse questo non è direttamente legato alla mancanza di potenza.

La compressione non dovrebbe essere un problema con questo chilometraggio, giusto?

@ Rainer

Purtroppo, anche ampliando l'area di visualizzazione, i valori per l'angolo di accensione sono rimasti ben al di fuori della linea superiore che delimita il campo di tolleranza.

Ho notato nei log del gruppo 8 che il limite di coppia a 1400 giri/min supera i 40 mg/giro, ma a partire da 1600 giri/min si riduce a 37 mg/giro. Si percepisce questa riduzione durante l'accelerazione da queste velocità. È come se la coppia in sviluppo venisse improvvisamente frenata. Io lo considero un comportamento anomalo. Qualcuno ha log comparabili di questo motore?


Saluti.
Jean.

Hai controllato se le cinghie di trasmissione sono ben tese?
Ho avuto sintomi simili anche con un altro collega...
Rimani allegro.
OlBe.

Ciao a tutti.

Oggi è stato installato il nuovo sensore di flusso d'aria e, per sicurezza, ho sostituito anche il filtro del gasolio. Purtroppo, anche questo non ha risolto il problema. Sfortunatamente, il mio laptop ha un problema, quindi non sono riuscito a creare nuovi log.



La questione della cinghia di distribuzione deve ancora essere verificata.

Altrimenti, resto comunque aperto a tutte le proposte di soluzione...

Saluti.
Jean.

Modifica: Il sistema di iniezione del Passat ha una pompa di pre-alimentazione? (La funzione di ricerca ha purtroppo dato risultati contraddittori). Se sì, potrebbe essere che un difetto di questa pompa impedisca di mantenere la pressione necessaria nel sistema di alimentazione, e che quindi la pompa dell'iniezione ESP non riesca a fornire abbastanza gasolio? Questo spiegherebbe anche i problemi di avviamento.

Ciao,
Come va con i tuoi sistemi di ritorno carburante/olio? Questi componenti, soprattutto se sono già vecchi, tendono a guastarsi definitivamente con il caldo.