Beobachtung zur Sommerschwäche - ALH | Messaggi 48+

Mi dispiace, Peter, ma non hai ancora capito il modo di lavorare dell'EDC.

Nel messaggio (MSG) sono memorizzati numerosi campi di informazione. Tra questi, troviamo il campo relativo alla limitazione della coppia, il campo relativo alle preferenze del conducente e il campo relativo all'opacità.

Nel sistema di controllo del motore, la relazione tra la posizione dell'acceleratore e la quantità di carburante iniettata desiderata è definita in funzione del regime di rotazione.
Il sistema di limitazione della coppia limita la quantità massima di iniezione del carburante, a seconda della velocità di rotazione.
Il sensore di turbolenza limita la quantità di carburante iniettata in base al flusso d'aria attuale.

Il valore minimo viene trasmesso dall'ECU come segnale di comando alla pompa di iniezione.
La tua centralina è inserita tra la pompa e l'EDC e altera i segnali, in modo che l'EDC non ne tenga conto. Pertanto, il limitatore di coppia non può influenzare il segnale alterato proveniente dalla centralina .

Un limite di prestazioni potrebbe essere rappresentata dalla massima altezza di sollevamento della pompa. Se si raggiunge questo limite, il funzionamento termina.

Saluti.
Alex.

@alex

Oh no! / Oops!
Una cosa così stupida, non avrei mai pensato di trovarmi in una situazione che mi creasse un tale blocco mentale.
In linea di principio, capisco già come la centralina (STG) converte i segnali tramite delle tabelle di riferimento (kennfelder).
e calcola così l'iniezione di carburante e la quantità d'aria necessaria.
Purtroppo, mi sono accorto solo ora che la limitazione della coppia non è praticamente applicabile.
se i segnali vengono alterati a posteriori.

Grazie, Peter.

Certo, ecco la traduzione:

PS:
È più probabile che la pompa non sia più in grado di funzionare correttamente?
oppure che gli iniettori non funzionino più correttamente.