Compensare la scarsa potenza dei motori TDI in estate aumentando la pressione di sovralimentazione?

Ciao a tutti.

Ora che fa più caldo, si verificano occasionalmente anche circa 2000-4000 misurazioni considerate "scarse", perché l'aria di aspirazione più fredda introduce una maggiore massa nei cilindri e permette un dosaggio dell'iniezione più elevato.
Sembra che durante l'estate, la quantità di carburante iniettata non sia limitata dalla curva del momento torcente, ma dal valore misurato dal sensore di massa d'aria.

Al contrario, sarebbe possibile/dovrebbe essere possibile ottenere le stesse prestazioni invernali durante l'estate aumentando la pressione di sovralimentazione, e quindi migliorando il riempimento dei cilindri, non appena il misuratore di massa d'aria segnala lo stesso flusso di massa che si verifica in inverno.

Indipendentemente dal carico aggiuntivo richiesto al caricatore: cosa ne pensate? Ci sono altri effetti o parametri da considerare che non ho preso in considerazione?

Ciao Ulf,

Se si tratta solo dei valori di LMM (Lambda Maximum Modificata), è possibile intervenire tramite i canali di adattamento.
È possibile effettuare una modifica per far sì che la centralina riceva un valore di massa d'aria maggiore rispetto a quello reale (questo aiuta solo in relazione alla curva di emissioni, non alla curva della coppia). Inoltre, è necessario tenere conto della curva dell'EGR (come hai giustamente già scritto).

Ciao a tutti.


Spielen noch andere Effekte oder Kennfelder eine Rolle, die ich nicht bedacht habe?


Ciao.

Un tuner mi ha raccontato che esiste una mappa che riduce la quantità di iniezione del carburante in base alla temperatura dell'aria di aspirazione, a valle del turbocompressore. Forse si potrebbe influenzare il valore del sensore tramite un partitore di tensione.

Michael II ha scritto:

Se si tratta solo dei valori di portata d'aria massica (LMM), è possibile effettuare una regolazione tramite i canali di adattamento. In questo modo, è possibile far credere alla centralina un volume d'aria maggiore rispetto a quello effettivo (questo aiuta solo in relazione alla curva di emissione di fumo, non alla curva del momento torcente). Weiterhin muß das AGR Kennfeld berücksichtigt werden (wie Du auch schon richtig gepostet hast).

Ciao Michael,

Se si fornisce al computer del motore una quantità di aria superiore a quella effettivamente aspirata, la funzione EGR (ricircolo dei gas di scarico) viene inevitabilmente compromessa.

A me interessava, in realtà , far entrare più aria nei cilindri, aumentando appunto la pressione di sovralimentazione.
Secondo la mia opinione, in futuro non sarà più la quantità di fuliggine a limitare l'iniezione di carburante, ma piuttosto la curva del momento torcente, e ad esempio, durante i mesi estivi, dovrebbero essere possibili tempi di percorrenza (e velocità massime) paragonabili a quelli riscontrati a -10°C.

Oppure la temperatura dell'aria di raffreddamento ha effettivamente ancora un effetto immediato limitante sulla quantità di iniezione?