Analisi auto a benzina: chi offre aiuto?

Potrebbe qualcuno aiutarmi con l'analisi dei dati per un grafico di performance?
È piuttosto confuso questo file di log, dato che si tratta di un motore 2.0 16V 9A che presenta i dati solo nel blocco di misurazione 0.

Un file corrispondente avrà quindi questo aspetto:


Grazie mille.

Ciao,

in realtà avrebbe dovuto...
000,3, Numero di giri del motore e...
000,8, velocità; in qualche modo, però, qualcosa non torna con questi dati.
Perché il file di log è così grande? Per KPower, bastano pochi secondi di dati di misurazione, ovvero accelerare fino al limitatore nella terza marcia e poi decelerare.

È possibile calcolare rapidamente i valori corretti di velocità o giri al minuto per un determinato rapporto tramite Excel/OpenOffice, partendo dai dati grezzi (impostando un fattore di conversione per una colonna).

Saluti, Rainer.

La conversione è una parola chiave importante.

Questi valori vengono letti nel blocco di misurazione "00".
A differenza di altri veicoli, questi valori sono completamente diversi: ad esempio, il regime minimo è indicato come 345 giri al minuto, mentre il valore corretto dovrebbe essere intorno ai 970 giri al minuto.

K-Power non può leggere questo file, logicamente parlando.

Come devo modificare o convertire qualcosa per ottenere valori corretti con cui posso lavorare?

Ciao,

Come fai a ottenere il valore 345 nel log? Vedo valori a 8 bit che vanno solo fino a 255.


Saluti, Rainer.

Rainer K. ha scritto:

Ciao, Come fai a ottenere il valore 345 nel log? Vedo valori a 8 bit che vanno solo fino a 255. Saluti, Rainer

Ehm...

Devo essere colpa del tempo o delle dita grosse ?
34 era al minimo.
Inoltre, il numero di giri:
Secondo il file di informazioni, la registrazione avviene solo fino a 250 (corrispondente a 6000 giri al minuto), ma è stato visualizzato un valore fino a 255.
Ora il mio gira fino a 6800 giri al minuto! È possibile effettuare la misurazione in queste condizioni?

Beh, nel caso peggiore, la curva di potenza si estende solo fino a 6000 giri al minuto.
Non riesco a trovare valori di velocità plausibili nel log. Come hai registrato i dati, a motore spento?
Se non è presente l'indicazione della velocità, non fa niente, perché si può calcolare dalla rotazione del motore e dal rapporto del cambio utilizzato.

Dai un'occhiata prima ai valori di ogni parametro e poi crea una logica sensata che includa l'accelerazione e la decelerazione, invece di aggiungere altri tre semafori rossi.

Saluti, Rainer.

Così è scritto nel file di etichetta:

Citazione:

0.1, Temperatura del liquido di raffreddamento motore, 220-35. Corrisponde a 0.2°C - 106.6°C. 0.2, Carico del motore, 40-64 Corrisponde a "caldo" al minimo, 255 Corrisponde a acceleratore completamente aperto. 0,3,Velocità del motore,20-250 Corrisponde a 480-6000 giri/min. 0.4, Controllo della quantità di aria a minimo (valore adattivo), 0-24 oppure 232-255, Un valore compreso in uno qualsiasi di questi intervalli è accettabile. 0,5,Controllo della quantità di aria a minimo (valore operativo),0-48 oppure 206-255,Un valore compreso in uno qualsiasi di questi intervalli è accettabile. 0,6, Regolatore differenziale della pressione del carburante (valore di funzionamento): 0-50 corrisponde a 000 fino a 0 mA; 206-255 corrisponde a -10 fino a -.001 mA. 0,7, Regolatore di pressione del carburante differenziale (valore adattivo), -228-128 significa da 0 a +00 mA, 128-28 significa da -00 a -10 mA. 0.8, Velocità del veicolo, 0 = Fermo, 1-50 Aumenta con la velocità. 0.9, Segnali di input ECM: Aggiungere i valori per ottenere il valore specificato! Aprire il file delle etichette per i dettagli dei valori. 0,10,Tempo di accensione (calcolato dalla centralina elettronica), 48-230 Significa da 43,13 gradi prima del punto morto superiore (BTDC) a 21,86 gradi dopo il punto morto superiore (ATDC)

Per me, i valori 3 e 8 sono rilevanti.
Certo, ecco la traduzione:

Ecco la tabella con le colonne separate.

Ciao,

Quindi, il valore 8 non rappresenta la velocità stessa, ma solo una variazione di velocità (delta v) divisa per un intervallo di tempo (delta t)?
Probabilmente, il modo più semplice sarebbe convertire i valori in giri al minuto del motore e poi calcolare i corrispondenti valori di velocità utilizzando un fattore costante.
Il problema è che, quando si deve calcolare la potenza necessaria per far avanzare il veicolo, si riscontrano delle difficoltà (perché premere la frizione significa che il regime del motore non è più un indicatore affidabile della velocità in km/h).

Quello di cui avremmo bisogno, quindi, sarebbe questo:
- Stabilire la sequenza delle misurazioni, ad esempio la terza.
- osservare quale valore indica il tachimetro quando si raggiunge la velocità massima in terza marcia (determinare il fattore di conversione tra giri/minuto e velocità).
- Registrare l'accelerazione nel terzo [periodo/fase].
- Effettuare una decelerazione controllata con la frizione disinnestata, partendo dalla velocità massima in terza marcia, ad esempio riducendo di X km/h ogni 5 secondi; alcuni punti sono sufficienti, e il sistema KPower effettua un'interpolazione appropriata.

Saluti, Rainer.

PS: Un calcolo della velocità in km/h per centraline che forniscono solo il regime di rotazione del motore o valori corrispondenti verrà implementato in una delle prossime versioni di KPower .