Valvola magnetica pressione: sostituzione, problema?

Ciao, come già scritto, la mia Golf 1 ha ancora problemi di irregolarità dopo la sostituzione della cinghia di distribuzione, degli iniettori e del turbocompressore, e ora anche della valvola magnetica del turbocompressore.
Ecco perché vi racconto tutta la storia, perché sono arrivato alla fine delle mie forze e anche del mio portafoglio .

Ho una Golf 3, modello 1.9 Tdi, motore 1Z, 90 cavalli, 190.000 km, immatricolata a marzo del 1994.

L'anno scorso ho avuto il problema che il motore era instabile ai bassi regimi e accelerava solo a scatti.
Sono andato alla Volkswagen, e lì hanno notato che l'inizio del grafico era completamente fuori scala.
Secondo Volkswagen, la causa è un problema alla cinghia di distribuzione.
Pensavo che ormai fosse il momento di sostituire la cinghia di distribuzione, così potevano farlo subito.
Cinghia di distribuzione sostituita, fasatura anteriore regolata. Il problema era ancora presente.
A quel punto, la Volkswagen non sapeva più cosa fare. Dopo molte ricerche e domande ai miei colleghi meccanici di Opel, Mercedes, Bosch e, occasionalmente, anche della Volkswagen.
Potrebbe essere che una valvola non funzioni correttamente?
Quindi, durante il periodo invernale, sono state eseguite le seguenti operazioni: sostituzione delle nuove ugelli, nuova turbina (NBF), nuove candele di accensione.
Ora il veicolo è stato nuovamente immatricolato. Adesso continua a sobbalzare, ma solo nella parte inferiore del regime. Ho sostituito la valvola del turbocompressore e il problema persiste, anche se ora il valore è quasi a metà del grafico. Ho anche la sensazione che non abbia più la stessa potenza di prima. Inoltre, quando è fermo, dopo un breve periodo inizia a funzionare in modo irregolare (come se avesse un problema di accensione).

Per favore, aiutatemi e non rimandatemi alla funzione di ricerca, perché l'ho già usata .

Sono già guidato senza il sistema di gestione del motore e non cambia nulla nel comportamento irregolare, e la diagnosi non mostra alcun errore.

Ciao.

è già stato verificato:

- La puleggia della cinghia sull'albero motore è allentata?
- La pompa è guasta?
- Tubi di alimentazione/filtri che perdono?
- Filtro dell'aria e condotti di aspirazione puliti?

Ciao sceicco del petrolio.

di nuovo: usa la funzione di ricerca

In questo forum ci sono (e ci sono stati) moltissimi motori 1Z con problemi di funzionamento irregolare. Il tuo non è assolutamente un caso isolato. Tutti i motori 1Z che sono stati riparati come il tuo (incluso il mio vecchio!) lasciano solo la possibilità di un difetto alla pompa di iniezione. Alcuni hanno sostituito la pompa e hanno poi condiviso le loro esperienze qui (e il problema del funzionamento irregolare è scomparso).

Un piccolo consiglio a margine: si dice che le vibrazioni della pompa non dovrebbero essere più percepibili se il sensore di velocità (situato nella parte posteriore del cambio) è disconnesso (e così è!). Non sappiamo perché sia così, ma io, Ulf, Rainer, Gremlin e molti altri, che forse ho dimenticato, abbiamo diverse teorie al riguardo.

Se utilizzi la funzione di ricerca e inserisci "scoppi di potenza" o "motore che salta", troverai questi thread. Di solito, questi argomenti spiegano tutto sul tuo problema.

Ciao sceicco del petrolio.

Guarda, come ha già scritto Ulf, dopo la vite KW, per escluderla.

http://home.arcor.de/sgrafen/salatoel/kw_schraube/kw_schraube.html

Come si comporta l'avviamento a motore caldo e a motore freddo?

Saluti, Christian.

Ciao, la vite Kw è a posto, è già stata controllata, ma oggi ho notato qualcos'altro .
Ho rimosso il tappo del regolatore di pressione, e ora la domanda è: il pistone dovrebbe essere mobile avanti e indietro con le dita, giusto?
Oppure sbaglio? Fa differenza se c'è qualcosa dentro?
In quel momento, non succedeva niente .
Se si tratta di una pompa difettosa, chi può sapere quanto costa? Oppure, è possibile farla riparare presso Bosch?

Saluti dallo sceicco (motore con pochissimo olio).

ölscheich ha scritto:

Se sì, se la pompa è rotta, chi sa quanto costa circa.

Mi è stato comunicato un prezzo di 1500 euro.

Citazione:

...oppure è possibile farle revisionare presso Bosch?

Sì, un'officina Bosch competente con un reparto specializzato in motori diesel può farlo.

Sì, significa che se il pistone non si può muovere avanti e indietro con il dito, è rovinato?
La cosa strana è che ieri, dopo aver riserrato il coperchio, ho versato un prodotto pulisci iniettori diesel nel serbatoio e il problema del malfunzionamento è scomparso!!
Ma ho la sensazione che non reagisca più in modo così aggressivo come prima, ma che stia andando avanti, anche se in modo più confortevole; potrebbe essere dovuto anche alla nuova compressione .

ölscheich ha scritto:

Ieri, dopo aver riserrato il coperchio, ho versato un additivo per la pulizia del diesel nel serbatoio e :lol:il problema del malfunzionamento è sparito!! Ma ho la sensazione che non reagisca più in modo così aggressivo come prima, ma che stia andando avanti, anche se in modo più confortevole; potrebbe essere dovuto anche alla nuova compressione

}.

Ciao.

Ciò indica la presenza di residui nella pompa che hanno impedito il corretto funzionamento dell'iniettore.
È possibile misurare la regolazione ottimale (articolo tecnico sulla regolazione delle pompe)?

E cosa intendi con "nuova compressione"?

ölscheich ha scritto:

Ma ho la sensazione che non reagisca più in modo così aggressivo come prima, ma piuttosto che stia andando avanti, anche se in modo più confortevole; potrebbe essere dovuto alla nuova compressione

.

Ciao,

Hai reimpostato la quantità di iniezione al valore precedente alla rimozione del coperchio (misurato con VAG-COM)? Forse la causa era una regolazione della pompa troppo "grassa". } Anche la mia pompa era impostata in modo troppo "grasso" -> il motore andava male, ma aveva un'andatura irregolare a bassi regimi!!!

Su eBay, con un po' di fortuna, si possono trovare pompe revisionate a 350 euro!!!

Posso anche consigliare Henzo!

Saluti, Christian.

E cosa intendi con 'nuova compressione'???[/quote]
Quello che intendo è che la vecchia guarnizione della testa era già molto danneggiata, e ora sono state sostituite con nuove guarnizioni ovunque.
Ne, come posso misurare l'attività di regolazione? E ho anche notato, quando ho aperto il coperchio del regolatore dell'iniezione, che c'erano dei leggeri graffi nella guida del pistone??
La pompa funziona così adesso, oppure presto sarò anch'io molto lontano? }