AFN: Pressione di sovralimentazione 2 bar, nessun errore.

AFN, ottimizzazione della centralina, turbocompressore VTG17, normalmente a 1,2 bar, modalità di emergenza attivata a partire da 1,4 bar!

Oggi mia moglie mi ha detto che il motore non aveva potenza sull'autostrada. Quindi, mentre andavamo al cinema, ho accelerato e, in modo allarmante, ho dovuto constatare che l'indicatore della pressione di sovralimentazione è salito a 2 bar. Ho immediatamente ridotto l'accelerazione.

Ho aperto il cofano e ho controllato visivamente i tubi del sistema di aspirazione ----> OK.
Tubo del sistema di depressione scollegato e ricollegato all'unità di controllo VTG ----> Funzionamento corretto della barra VTG.
Guidato senza tubo del vuoto --> La pressione di sovralimentazione aumenta a 0,5 bar a 4.000 giri/min.

Mi preoccupa il fatto che non entri in modalità di emergenza. Potrebbe essere difettoso il sensore di pressione del turbocompressore nel mio sistema di controllo? Funziona perfettamente con posizioni dell'acceleratore fino a 1/3!

Un malfunzionamento della valvola di regolazione della pressione di sovralimentazione si manifesta solitamente con una pressione di sovralimentazione troppo bassa, giusto?

Che bello, domani devo fare 300 km. Però, grazie al sistema LDA, posso regolare la pressione di sovralimentazione con il mio piede.

Saluti.

Manuel.

Manuel Thomas ha scritto:

Non mi preoccupa che non entri in modalità di emergenza. Potrebbe essere che il sensore di pressione di sovralimentazione nel mio sistema di controllo sia difettoso? Funziona perfettamente con posizioni dell'acceleratore fino a 1/3! Un malfunzionamento della valvola di regolazione della pressione di sovralimentazione si manifesta solitamente con una pressione di sovralimentazione troppo bassa, giusto?

Ciao,

Per quanto riguarda il sensore di pressione (LD), potrai verificarne il corretto funzionamento tramite una misurazione dei parametri (log), osservando il valore effettivo della pressione e quanto il sistema sta ancora inviando al solenoide. Un errore potrebbe non manifestarsi immediatamente a causa di un periodo di regolazione, che introduce un ritardo. Dipende da quanto tempo la pressione è stata troppo alta e se la centralina del motore lo ha rilevato.

L'attuatore può ovviamente presentare anche altri difetti. Se le valvole all'uscita non consentono più una significativa depressione, è spesso dovuto al fatto che l'ugello di controllo è ostruito da piccole particelle, il che è il difetto più comune. Inoltre, potrebbe anche essere che la tubazione di alimentazione della pressione atmosferica sia ostruita o che l'ancora della bobina magnetica sia bloccata a causa di contaminazioni.

Con queste informazioni, si dovrebbe essere in grado di restringere un po' il campo del problema. Potrebbe anche essere che l'LDA stia mostrando valori errati.

Bene, il problema si è risolto. Sembra che il VTG (ventilatore di raffreddamento) si fosse bloccato nella posizione inferiore a causa della corsa breve di 7 settimane.

Dopo 150 km, le oscillazioni erano diventate molto più contenute; dopo 200 km in autostrada, tutto era tornato alla normalità.

Saluti.

Manuel.