Manometria zero: problema o modalità di emergenza?

Ciao a tutti,

Da ieri ho riscontrato un problema: non si genera più pressione di sovralimentazione.
L'ispezione odierna ha rilevato quanto segue:
- Tutti i tubi del sistema di aspirazione sono in ordine.
- Test del VTG utilizzando una grande siringa medica. Tutto a posto.
- Sostituzione della valvola di regolazione della pressione di sovralimentazione con una valvola utilizzata per il sistema di ricircolo dei gas di scarico (EGR), ma purtroppo senza miglioramenti.

Beim Starten des Motors konnte ich beobachten, daß die VTG in die Position für max. Ladedruck gefahren wird, dort für ca. 1 Sekunde verharrt und dann schlagartig in die Stellung für min. LadLa stampa è in corso.
Non sarebbe questo un indizio che indica l'attivazione della modalità di emergenza, perché un determinato segnale appare inaffidabile alla centralina? In ogni caso, la spia di preriscaldamento non lampeggia e il motore sembra funzionare correttamente.

Purtroppo, non ho un VAG-COM per leggere la memoria degli errori. Magari qualcuno nella zona di Colonia ne ha uno? Altrimenti, dovrò andare dal meccanico lunedì.
Sono senza parole... / Non so cosa dire...

zzzZZ ha scritto:

Beim Starten des Motors konnte ich beobachten, daß die VTG in die Position für max. Ladedruck gefahren wird, dort für ca. 1 Sekunde verharrt und dann schlagartig in die Stellung für min. LadLa stampa è in corso. Non indicherebbe forse questo che si tratta di un'attivazione del programma di emergenza, perché un qualche segnale appare improbabile all'unità di controllo? In ogni caso, la spia di preriscaldamento non lampeggia e il motore sembra funzionare correttamente.

Ciao.

Spontaneamente, anche io penserei a qualcosa del genere... e successivamente, farei controllare (o far controllare) la memoria degli errori.

Il motore è stato modificato in qualche modo?

Con la 1Z, si può ottenere un comportamento simile in caso di emergenza, se si interrompe l'alimentazione tramite il fusibile dell'accendisigari.

00schmu ha scritto:

Con la 1Z, si può ottenere un comportamento simile in caso di emergenza, se si interrompe il circuito dell'accendisigari.

Ciao.

se però dovesse rompersi, e dato che alimenta, tra le altre cose, la valvola del turbocompressore, non dovrebbe attivarsi brevemente ogni volta all'avvio del motore, ovvero non dovrebbe muovere il VTG...
. . . a parte la questione del turbocompressore, del wastegate e del turbocompressore a geometria variabile.

Il motore è stato in qualche modo modificato?

Sì, Yup è una centralina di ottimizzazione per motori che viene integrata nella centralina elettronica e può essere disattivata. Tuttavia, indipendentemente dal fatto che sia attiva o disattivata, mostra sempre lo stesso comportamento.
Ho inoltre notato che quando si gira la chiave di accensione in posizione di preriscaldamento, si aspetta per più di 5 secondi e si avvia il motore, la VTG non si muove affatto. Questo accade solo quando si avvia direttamente il motore.
Ora bisognerebbe sapere quali controlli vengono eseguiti prima dell'avvio effettivo.

zzzZZ ha scritto:

Sì, è una centralina di tuning che può essere disattivata e che è integrata nell'unità di controllo del motore. Ma non importa se è attiva o disattivata, mostra sempre lo stesso comportamento.

Beh... se "la centralina" altera i valori di tolleranza del controllo RWG (ad esempio, accendendosi troppo presto), almeno il mio sistema AFN reagisce con un lampeggio di avvertimento e registra un errore.
Non so come funziona con l'ALH (mia moglie non mi permette di avvicinarmi alla sua Ibiza ).

Citazione:

Inoltre, ho notato che quando si gira la chiave di accensione in posizione di preriscaldamento, si aspetta per > 5 secondi e si avvia il motore, la VTG non si muove affatto. Questo accade solo quando si avvia direttamente il motore.

Beh, l'EDC, quell'essere (di cui si conoscono solo alcuni) dettagli .

Citazione:

Ora bisognerebbe sapere quali controlli vengono eseguiti prima dell'effettivo processo di avvio.

Esatto, e per farlo, probabilmente bisognerebbe intrufolarsi nella sede di Bosch...

Ma, per favore, scopri cosa indica la memoria degli errori.

Ciao,

Il problema si è risolto da solo, per il momento.
Dopo che la questione non mi ha dato pace domenica, ho smontato la centralina e ho dato un'occhiata alle modifiche, sperando di trovare qualche saldatura difettosa o simili sui cavi aggiuntivi. Comunque, non ho riscontrato nulla di anomalo. Tutte le saldature erano perfette.
Dopo aver rimontato tutto, l'auto si è comportata di nuovo normalmente?!? Spero che rimanga così. Per questo motivo, non sono più andato a far controllare gli errori.
Se dovessi ricominciare a giocare, vi farò sapere.