1.4 TDI: Aria nel sistema carburante?

Ciao,

Ho di nuovo un piccolo problema con il mio AMF del 2001.

Quando parcheggio il TDI dopo lunghi viaggi in autostrada e lo riavvio solo la mattina successiva, 1-2 cilindri si avviano brevemente e poi gira solo il motorino di avviamento.
Dopo 30 secondi di inattività, il motore si riavvia con un sussulto, ma poi funziona perfettamente.
Dopo brevi tragitti, quando quindi il carburante non si è riscaldato, il motore parte normalmente. Sembra esserci aria nel sistema. Questo problema si verifica da circa una settimana e peggiora ogni giorno. All'inizio, al momento dell'avviamento, il motore scendeva a 400 giri e poi si riprendeva. Ora, invece, si ferma.

Ho notato della presenza di olio o grasso diesel sotto la pompa tandem. Quindi, sostituirò le guarnizioni della pompa tandem.
Candele, componenti PD e filtri del carburante hanno solo 10.000 km di utilizzo.

Siete anche voi della mia stessa opinione, o pensate che sia una sciocchezza? Oppure avete qualche altra idea?

Saluti e grazie.
Thomas.

La teoria dell'aria si può dimostrare meglio utilizzando tubi trasparenti.

A quanto ne so, il PD non offre più sistemi di questo tipo (cioè non ha sistemi altrettanto avanzati come quelli di VP, che arrivano fino all'ESP).

Forse potresti installarne uno tu stesso.

Se il filtro del carburante è posizionato come quello dei modelli VP, è probabile che si verifichi una perdita anche nella valvola bimetallica, perché non viene premuta abbastanza saldamente sulla guarnizione. In questo caso, è sufficiente sostituire la guarnizione.

m;

Purtroppo, non ho tubi trasparenti. Ho dato un'occhiata al catalogo per vedere se i tubi sono disponibili presso la VW come prodotto alla metro. Almeno per l'A3 con motore VEP-TDI, è previsto un kit di tubi. Credo che non possa usare qualsiasi tubo qualsiasi preso in un negozio di ferramenta, perché deve resistere al diesel e al biodiesel.
Qualcuno sa che tipo di tubo devo usare e dove posso trovarlo?

Il filtro del carburante è asciutto nel mio caso. Non mi sembra possibile che si svuotesse così rapidamente, dato che si trova nella parte posteriore del serbatoio e, in quel caso, la tubazione dovrebbe essere completamente vuota. A mio parere, ci vorrebbe molto più di 30 secondi perché si riempisse di nuovo.

Ho smontato la pompa tandem, l'ho pulita e parzialmente smontata. Ho sostituito le guarnizioni tra la testa e la pompa (che sono disponibili singolarmente). Poi ho svitato il coperchio della pompa e l'ho incollato con colla bi-componente. Credo che quella guarnizione nella parte a 'Y' non fosse completamente a tenuta.

Domani mattina capirò se questo era l'errore.

Saluti.
Thomas.

A2TDI ha scritto:

Purtroppo, non ho tubi trasparenti. Ho dato un'occhiata al catalogo per vedere se i tubi sono disponibili presso la VW come prodotto alla metro. Almeno per l'A3 con motore VEP-TDI, è previsto un kit di tubi. Credo che non possa prendere qualsiasi tubo qualsiasi dal negozio di ferramenta, perché deve resistere al diesel e al biodiesel. Qualcuno sa che tipo di tubo bisogna usare e dove si può trovare?

Ciao,

Ho sostituito i due tubi neri e spessi (di mandata e ritorno) tra il filtro e il carburatore con dei tubi trasparenti in plastica, acquistati in un negozio di bricolage, "a scopo preventivo", per poter vedere eventuali bolle d'aria, come avviene nei motori VP.

Uso solo Dinodiesel, ma anche con questo, il tubo del carburante speciale diventa notevolmente più rigido nel corso dei mesi .

Ma per qualche settimana, questo dovrebbe essere più che sufficiente per osservare le bolle.

Evvai, ha funzionato. Ieri ho guidato l'auto come un idiota sull'autostrada e, nonostante tutto, stamattina si è accesa subito.

Saluti.
Thomas.

Buone notizie.

Probabilmente si tratta della poesia di cui hai parlato.
È un peccato per i 'Freundlichen', il loro fatturato è diminuito di qualche centinaio di euro...

Grazie per il feedback.

A2TDI ha scritto:

Evvai, ha funzionato. Ieri ho guidato quell'auto come un idiota sull'autostrada e, nonostante tutto, stamattina si è accesa subito.

Prima

Allora, avresti dovuto vedere delle bolle, almeno nel circuito di ritorno, se/nel caso in cui la pompa di pre-carico si avviasse all'accensione del motore.

Sarebbe stata inizialmente una fase di controllo meno complessa - magari qualcun altro lo proverà in seguito, se dovesse trovare questo thread .