V6 TDI bei warmen Wetter keine Leistung | Messaggi 16+

La pompa costa 1900€ di seconda mano e 3000€ nuova.

Gli alberi a camme hanno un numero di parte diverso e sono stati trattati termicamente per aumentarne la durezza. Almeno, questo è ciò che afferma l'ELSA.

Hai mai sostituito il sensore di temperatura del carburante?
Costa solo pochi euro e, come dimostrato in un altro post, può causare sintomi simili.

Molto interessante. Purtroppo, non ho trovato nulla di rilevante nel forum sull'argomento 'temperatura del carburante dell'iniettore'. Potrebbe aiutarmi brevemente? Lo sai qualcosa di più a riguardo?

Grazie mille!

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-> Ultimo intervento - 2. Pagina.
Ho quindi sostituito personalmente il sensore ieri e finora non ho avuto più problemi, anche se ieri ho percorso quasi 150 km in autostrada con un piede molto pesante. Anche un conoscente con lo stesso modello di macchina, nello stesso tipo di auto, mi ha confermato, durante un viaggio insieme sul suo percorso abituale, che le prestazioni erano simili alle sue.

Purtroppo, dato che il mio ASZ finora non ha mostrato segni di debolezza in ogni giorno, non posso ancora confermare con certezza il suo successo. Puoi comunque considerare quei 11 euro come una spesa accettabile nel contesto della tua storia di riparazioni .

Sembra molto buono, ti ringrazio molto, ti farò sapere i risultati!

Roger ha scritto:

Ho quindi sostituito personalmente il distributore ieri e finora non ho avuto più problemi, anche se ieri ho percorso quasi 150 km in autostrada con un piede molto pesante.

Ciao Roger,

Considerando i suoi sintomi, direi che una temperatura del diesel segnalata come troppo bassa, al di sotto di una certa soglia rispetto alla temperatura reale (che aumenta con il carico elevato del motore, ma con un certo ritardo), potrebbe fornire una spiegazione plausibile.
-> Fluttuazioni termiche nel circuito del sensore o in componenti simili.

Hai controllato i contatti lato connettore (corrosione, deformazioni/pressione di contatto)? Potrebbe essere un problema del connettore, piuttosto che del sensore.

@Ulf:

Sì, ho esaminato la spina, così come i pin nel vecchio sensore. Per quanto visibile, non ho riscontrato alcuna anomalia. La spina era ben salda.

Il vecchio sensore, dopo essere stato riparato, ha generato un segnale che, secondo me, è plausibile. In un bagno d'acqua a circa 5 gradi, ha misurato circa 7 kOhm, mentre in acqua quasi bollente, ha misurato circa 0.7 kOhm. Tutti i valori intermedi senza alcuna discontinuità. Sembrava però che il problema fosse comunque nel sensore, perché ora funziona molto meglio e mostra anche la vecchia portata, anche se poco prima è stato girato al massimo per qualche volta. Ma è ancora troppo presto per dare l'allarme, preferisco aspettare ancora un po' . I valori di R misurati corrispondono ai tuoi?

Con il VAG-Com preso in prestito, prima del test, avevo misurato solo le temperature dopo circa 2 ore di inattività nel garage, e avevo rilevato circa 35 gradi di temperatura del diesel, il che mi sembrava del tutto plausibile. Per questo motivo, non ho più controllato i valori durante la guida, ma mi sono concentrato sui gruppi secondo quanto indicato nell'articolo specialistico.

Qualcuno di voi sa dove si trova il sensore di temperatura del gasolio per il motore AFB?
Ho cercato un po' dappertutto, ma potrebbe essere all'interno della centralina elettronica?

Grazie mille.

mserge ha scritto:

Qualcuno di voi sa dove si trova il sensore di temperatura del gasolio per il motore AFB? Ho cercato un po' dappertutto, ma potrebbe essere all'interno della centralina elettronica?

Almeno, questo vale per i motori VP37 a 4 cilindri...

Saluti.
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