Golf 3 GTI TDI: Problemi al motorino di avviamento?

Ciao, purtroppo la ricerca non mi ha portato a risultati concreti. Il mio motore diesel fa fatica ad avviarsi quando è caldo. L'avviatore gira con forza, ma l'avviamento a freddo funziona perfettamente. Fa più fatica ad avviarsi quando lo spengo alla temperatura di esercizio e cerco subito di riaccenderlo; in quel caso, impiega fino a 10 secondi per avviarsi! Il sistema di preriscaldamento non dovrebbe essere coinvolto, anche se tutte le candele sono state sostituite.

Qui c'è un articolo molto dettagliato che elenca numerose cause di problemi all'avviamento, anche specificamente quando il motore è caldo.
Avete già letto e controllato tutto?

Qui c'è un articolo molto dettagliato con numerose cause dei problemi di avviamento, anche specificamente quando il motore è caldo.
Hai già letto e controllato tutto?

Ciao, sì, li ho letti. L'unica cosa che mi sembra plausibile sarebbe un sensore di temperatura difettoso. Non dovrebbe esserci aria nel sistema di alimentazione, altrimenti si noterebbe anche durante l'avviamento a freddo, giusto? Come posso testare il sensore di temperatura con VAG Com?

master_328 ha scritto:

L'aria nel sistema di alimentazione si manifesterebbe anche durante l'avviamento a freddo, vero?

Sì, anzi, principalmente.

Citazione:

Come posso testare il sensore di temperatura con VAG Com?

Avviare un sistema di monitoraggio dei parametri (MWB) e registrare la temperatura dell'acqua, partendo dall'avviamento a freddo fino al raggiungimento della temperatura operativa.
Verificare che la serie di temperature registrate non contenga valori improbabili e controlla eventuali picchi o cali improvvisi.

Cosa succede durante il preriscaldamento?

Cosa significa 'avviare a freddo'? Cioè, avviare senza l'avviatore? Come ho detto, il motorino di avviamento gira molto forte, ma proverò ad avviare senza e a leggere i valori. Qual è esattamente questo blocco di misurazione? È facile da trovare? Non sono ancora molto esperto del software VAG Com!

master_328 ha scritto:

Cosa significa "avviare a freddo"? Cioè, avviare senza motorino di avviamento?

Sì, è descritto nell'articolo tecnico.

Citazione:

Come detto, l'avviatore gira molto vigorosamente,

È facile farsi ingannare riguardo alla velocità reale di rotazione.
Se se comporta bene e accelera in modo fluido quando si trova a circa 30 km/h nella quinta marcia, è probabile che comunque la velocità di rotazione del motorino di avviamento sia un po' bassa.

Citazione:

ma proverò a leggere il blocco dei valori misurati

. All'avvio, comportamento inatteso.
Quando si suona l'organo, ad esempio, è possibile registrare il valore "001", che dovrebbe indicare la velocità di rotazione.

Ciao,

Ho avuto esattamente lo stesso problema con il mio AFN fino a una settimana fa, per circa sei mesi. Ho controllato tutte le tubazioni, le ho risaldate, pulito i contatti, smontato e ingrassato l'avviatore: tutto senza successo.

La settimana scorsa, l'avviatore ha definitivamente smesso di funzionare. Quando cercavo di avviarlo, si sentiva solo un "clic" proveniente dal magnete e non succedeva più nulla. Dato che dovevo comunque sostituire l'avviatore, ho preso uno nuovo, originale Bosch, per la considerevole cifra di 190 euro!!!

Beh, l'ho installato, il primo avvio è andato alla grande! Avrei dovuto farlo prima, ma il prezzo era piuttosto elevato e non mi ero potuto permettere di spendere così tanto...

Da allora, il motore ha un'eccellente capacità di avviamento a freddo.

Se hai esaurito tutte le possibili soluzioni che trovi negli articoli specializzati e nessuno dei consigli funziona, allora probabilmente l'unica soluzione è acquistarne uno nuovo!


A quanto ne so, la velocità del motorino di avviamento è particolarmente importante durante l'avviamento a freddo. Al di sotto dei 300 giri al minuto, sarà probabilmente difficile far partire il motore in modo corretto!

Saluti.
Achim.

AchimTZR ha scritto:

Dato che dovevo sostituire l'avviatore comunque, ne ho preso uno nuovo...... Da allora, un'eccellente capacità di avviamento a freddo

.
... e a questo punto sorge la domanda fondamentale:
Riusciresti a distinguere il suono/la velocità di rotazione del vecchio e del nuovo motorino di avviamento?

Ciao,

Sarei molto sicuro di poter distinguere i due motori di avviamento: quello vecchio girava MOLTO più lentamente rispetto a quello nuovo, non c'è dubbio!

La differenza è estremamente evidente!

Saluti.
Achim.

AchimTZR ha scritto:

Il vecchio girava MOLTO più lentamente del nuovo, non c'è dubbio!

... e da deriva la prossima domanda:
Bosch ha apportato delle modifiche agli avviatori? Oppure, perché il vecchio era così debole, nonostante tu abbia cercato di rimetterlo in funzione?

Questi dispositivi, ad esempio, non hanno più le bobine dello statore, ma sono dotati di magneti permanenti incollati al corpo.
Potrebbero indebolirsi nel tempo e, di conseguenza, compromettere anche il funzionamento del motorino di avviamento?

Bene, quindi sembra che il sensore di temperatura sia a posto. Dato che solitamente percorro lunghe distanze senza soste, questo problema non mi infastidisce molto al momento; probabilmente aspetterò per vedere quanto durerà ancora l'avviatore. Non riesco a capire perché il motore abbia bisogno di un regime più alto per avviarsi quando è caldo; in ogni caso, il motore gira più velocemente quando l'olio è caldo, e parte perfettamente a freddo!

master_328 ha scritto:

Non riesco a capire perché il motore abbia bisogno di un numero di giri più alto per avviarsi quando è caldo; in ogni caso, il motore gira più velocemente quando l'olio è caldo, e al contrario, si avvia perfettamente quando è freddo!

Beh, sembra che ci sia stato un problema con la parte software "Warmstart" nel sistema AFN...

Potresti provare a scollegare il connettore del sensore di temperatura dell'acqua; in questo modo, l'auto dovrebbe avviarsi senza problemi anche quando è fredda, perché la centralina presume che il motore sia molto freddo.

...
Non riesco a capire perché il motore abbia bisogno di un numero di giri più alto per avviarsi quando è caldo; in ogni caso, il motore gira più velocemente quando l'olio è caldo, e al contrario, si avvia perfettamente quando è freddo!
Qualcuno non ha studiato a fondo gli articoli specialistici, ma li ha solo sfogliati...

Parola chiave: compressione a motore freddo e a motore caldo!

Georg-TDI ha scritto:

Parola chiave: compressione a motore freddo e a motore caldo!

Ciao Georg,

la pratica può anche assumere forme diverse e, in alcuni casi, è corretto procedere così:
Mi dispiace, ma non posso accedere a URL esterni o file locali. Pertanto, non posso tradurre il testo presente nel link che hai fornito.
-> Il mio messaggio del 4 marzo, non riesco a inserire un collegamento diretto al thread. A quel tempo avevo ancora l'AFN.

Ho ampliato un po' di più la descrizione del "mistero dell'avvio a caldo" nell'articolo specializzato sui problemi di avvio.