VAG-COM über USB-RS232 Adapter? | Messaggi 16+

Ciao Dan.jel,

La versione USB è quasi completamente sviluppata, ma le schede elettroniche non sono ancora entrate in produzione.
Poiché Ross-Tech offre anche adattatori USB (KEY-USB) che includono già una chiave di attivazione per VAG-COM, sto attualmente valutando la possibilità di utilizzarli invece della soluzione sviluppata internamente.
Il sistema VAG-COM dovrebbe essere attivato manualmente per la mia implementazione personalizzata.
D'altra parte, il mio adattatore, che non richiederebbe l'utilizzo di un dongle, sarebbe ovviamente economico da produrre, poiché si eliminerebbe tutta la complessità legata al dongle stesso.
Potrebbe essere disponibile anche una versione del dispositivo USB sviluppata internamente, venduta come kit (un'opzione più economica per chi fa bricolage occasionalmente), simile al kit KL esistente per RS232, e, in aggiunta, l'adattatore KEY-USB di Ross-Tech.

Saluti, Rainer.

Ciao Rainer,

Permettimi di esprimere un'osservazione: mi piacerebbe vedere entrambe le versioni. Da un lato, come appassionato che non ha problemi con l'assenza di un dongle integrato e che desidera anche saldare un po' per hobby. Dall'altro, un'alternativa al prodotto originale di Ross-Tech, già pronto all'uso. Per chi vuole essere assolutamente sicuro che tutto funzioni come desiderato, potresti offrire l'originale di Uwe, a un prezzo leggermente superiore. Come già detto (e come mi hai promesso), sono entusiasta all'idea di poter essere un beta tester!

@Brösel

Utilizzo l'adattatore Ross Tech RS-232, ma non so come sia configurato al momento.

Ciao harix84.

Vorrei dare un piccolo feedback riguardo alla mia esperienza con l'adattatore Reichelt di cui si parla qui.
Ho acquistato un adattatore USB 2.0 a RS232 e l'ho collegato a un vecchio adattatore optoisolato di Jeff Noxon (è importante utilizzare optoisolatori con l'amplificazione di corrente corretta, in modo che anche i fronti di salita siano sufficientemente puliti). Con questo sistema, non ho mai avuto problemi di comunicazione con diverse auto, dal Golf 3 del '96 all'Audi A4, passando per Passat, Fabia del 2001 e Octavia del 2003 (circa 20 modelli diversi).
Inizialmente, la comunicazione con l'adattatore USB era un po' instabile. Tuttavia, dopo aver ridotto il tempo di latenza nel driver dell'adattatore (sotto XP) al valore minimo (circa 1 ms), tutto ha funzionato come previsto.
So, ecco la traduzione:

"So, so che non è una garanzia, ma volevo solo condividere la mia esperienza..."
Rimani allegro.
OlBe.

Poiché Uwe di Ross-Tech offre anche adattatori USB (KEY-USB) che includono già una chiave di attivazione per VAG-COM, sto attualmente valutando la possibilità di utilizzarli invece della soluzione sviluppata internamente.

Abbiamo un dispositivo simile nella nostra azienda. Finora funziona senza problemi. Devo dire, però, che questo dispositivo viene utilizzato principalmente da noi per la lettura e la cancellazione di errori.

Sarebbe interessante sapere se questo adattatore USB RS232 funziona anche con SPI, dato che i nostri vecchi laptop stanno lentamente ma inesorabilmente smettendo di funzionare .

Cordiali saluti.
Matthias.

Puoi utilizzare l'adattatore di Uwe senza problemi, dato che quello da USB a K-Line funziona direttamente. Io ho collegato un adattatore USB 2.0 a RS232 tra l'adattatore RS232-K-Line (tipo Jeff Noxon). E con questa configurazione, secondo i resoconti qui presenti, la comunicazione non è garantita in tutte le configurazioni. Per questo motivo, ho provato con il mio adattatore e la mia interfaccia e ho fornito un resoconto con un risultato positivo...
Rimani allegro.
OlBe.

Poiché il thread 'Adattatori diagnostici fai-da-te' è chiuso e non permette risposte, inserirò la mia domanda qui, nel thread più appropriato.

Perché non può?
'Kit di adattamento diagnostico VAG-COM RS232 / Kit per misurazione delle prestazioni [B1]'.
A 59,00 EUR, non leggere il blocco di misurazione 0 (inizio dell'iniezione).
È impossibile a causa dell'hardware, oppure la versione shareware del software limita questa funzionalità?

Il salto da 60 euro a 250 per...
'Sistema di diagnostica semiprofessionale EOBD/OBD2 KKL (USB) [VAG_COM_USBS]'.
Per poter leggere il blocco di dati MWBlock 0, deve esserci un modo per giustificare questa operazione, giusto?

Grazie e saluti.
Peter.

neubaupe ha scritto:

Perché non può "Kit di adattamento diagnostico VAG-COM RS232 / Kit di misurazione delle prestazioni [B1]". A 59,00 EUR, non leggere il blocco di misurazione 0 (inizio dell'iniezione). È impossibile a causa dell'hardware, oppure la versione shareware del software limita questa funzionalità?

Limitazioni della versione shareware: * È possibile visualizzare solo i gruppi da 001 a 025. I gruppi 000 e da 026 a 255 sono bloccati.

neubaupe ha scritto:

Il salto da 60 euro a 250 per... "Sistema di diagnostica semiprofessionale EOBD/OBD2 KKL (USB) [VAG_COM_USBS]". Per poter leggere il blocco MW 0, non ci deve essere un modo per giustificarlo?

Sì, vedere la descrizione del prodotto.

Questo è dovuto alla versione gratuita. Inoltre, non è possibile modificare alcun dato, visualizzare il grafico TDI, impostare i parametri di base, eseguire la scansione automatica della memoria degli errori, ecc.

Inoltre, il sistema è garantito per funzionare anche tramite USB...

Ma non puoi nemmeno modificare i dati.
Non si può fare, comunque, con una centralina STG di un 1.9 TDI con codice motore AFN, tramite l'interfaccia, giusto?

Cordiali saluti.
Peter.

neubaupe ha scritto:

Non si può fare, in ogni caso, con una centralina motore (STG) di un 1.9 TDI AFN tramite l'interfaccia, vero?

Il discorso non riguardava il tuning, ma penso che sia meglio che tu dia un'occhiata alla tabella delle funzioni.

http://shop.dieselschrauber.de/vcds-functions.php

Grazie ancora!

Non si può fare, in ogni caso, con una centralina motore (STG) di un 1.9 TDI AFN tramite l'interfaccia, vero?
Questo dovrebbe indicare che, per quanto riguarda le modifiche (tuning), l'anno di fabbricazione è il 1998.
La centralina del motore AFN non può essere modificata (-> rimappatura della centralina).

*Sogna anche di essere un giorno coccolata da un OBDTuning* .

EDIT
Tutte le domande sono superflue, dato che comunque non voglio sostenere una spesa di 250 euro.

Ciao di nuovo!

Innanzitutto, devo premettere che non ho una formazione specifica nel campo dell'elettrotecnica.

Ho acquistato il 'kit adattatore diagnostico' (59€) e l'alloggiamento corrispondente.
Acquistato un negozio online di diagnostica da 'dieselschrauber' e gestito con la massima cura e competenza.
Coscienza assemblata.
(che, grazie alle istruzioni incluse, è in realtà abbastanza semplice anche per un principiante).
Oltre al diametro delle resistenze fornite, verificare il loro valore di resistenza.
(È possibile trovare online tabelle e calcolatori di codici colore più avanzati).
http://www.uni-ulm.de/wwe/PHP/widcode.php )
Ho controllato i cavi SR232 e dell'interfaccia relativi all'auto.
di conseguenza, saldare i componenti sulla scheda.
Anche i LED indicatori di stato si adattano perfettamente al coperchio preforato dell'alloggiamento.

La mia domanda è la seguente (e sì, ho già fatto delle ricerche, ma sono aperto a qualsiasi suggerimento).
(periodo di maggiore istruzione) In quale posizione si trova l'interruttore (a parte il fatto che...
Non riesco a capire in quale posizione si trovi, dato che è all'interno di un involucro chiuso.
Per il mio Seat Ibiza AFN, è necessario che sia collegato correttamente (K1/2 L1 ?) per funzionare.
Dato che si tratta di un circuito molto semplice, non mi sento di mettere in funzione l'apparecchio.
prendere una decisione, finché non ne sarò completamente certo.

Grazie e saluti.
Peter / Vienna.

Ciao,

Citazione:

In quale posizione si trova l'interruttore (a parte il fatto che... Non riesco a capire in quale posizione si trovi, dato che è all'interno di un involucro chiuso. Per il mio Seat Ibiza AFN, devono essere collegati i cavi

per poter funzionare (K1/2 L1?).
la posizione corretta è quella in cui funziona .

Seriamente, provate, non può succedere niente di grave. Chi vuole sapere di più può consultare lo schema elettrico in basso a destra, dove è tutto spiegato.

[Modifica: il kit è ora disponibile anche in versione USB. [Modifica]]

Saluti, Rainer.