Fumo blu: cause e rimedi (2800-3000 giri)

Ciao a tutti.
Quando aumento gradualmente i giri del motore al minimo, inizia a fumare di blu a 2800 giri/min, e contemporaneamente inizia a fare un rumore leggero (una specie di "sbuffo", difficile da descrivere). Se si mantiene quella velocità, il fumo blu diventa sempre più intenso. Quando i giri superano i 3000 giri/min, smette e il motore sale di giri molto rapidamente. Cosa potrebbe essere? Potrebbe essere la valvola di sfiato del carter? Dal tubo collegato direttamente al carter non esce quasi niente. Dal coperchio delle valvole si sente un pulsare. C'è una valvola nella parte inferiore del carter, oppure è semplicemente un flangia a cui è collegato il tubo?

Saluti.
Reuselkopp.

L'AGR inizia a funzionare solo a 3200 giri.

Ma che ne dite dell'iniettore a spillo?

Cosa dicono i tempi di servizio quando inizia a lavorare con il circo?

m;

Ciao Dieselmartin,
L'AGR si chiude. Ma la mia è difettosa da molto tempo. Ho questo problema da un po' e ho sempre pensato che fosse dovuto all'aria nella linea del gasolio. Ora, però, anche se non aspira più aria, il problema persiste. Ho già controllato i tempi di iniezione e non ho riscontrato nulla di anomalo. Credo di averli anche impostati qui in precedenza. Iniettore pompa... hmm... In realtà, è stato sostituito circa 30.000 km fa. Tuttavia, era un pezzo acquistato online. Se fosse l'iniettore pompa, dovrebbe essere visibile nei tempi di iniezione. Comunque, testare solo l'iniettore pompa è complicato, come si fa a dare gas contemporaneamente e a bussare sull'iniettore? Che palle! Non si possono impostare e mantenere i giri per minuto con VAG-Com?

Citazione:

Non è possibile regolare e mantenere il regime di giri con il VAG-Com?

Noe, purtroppo no. Per farlo, è sempre necessario l'aiuto di qualcuno.

Se il tasso di bit (SB) aumenta rapidamente, potrebbe essere che questo non sia evidente dai log più lenti. Si veda il teorema di Shannon.

m;

Citazione:

Noe, purtroppo no. Per farlo, serve ancora un aiuto.

Inserire un pezzo di legno o materiale simile tra il sedile del conducente e il pedale dell'acceleratore e cercare la giusta velocità.

... negli sedili riscaldati elettricamente, la quantità di calore è addirittura regolabile con precisione.
SCNR.

m;

Ciao,
Nel fine settimana ho fatto un bel giro di circa 1000 km e non ho riscontrato perdite di liquido di raffreddamento o olio. Durante la guida non si nota niente di strano, ma si vede solo quando si fa accelerare il motore a regimi elevati da fermo. È tutto molto strano. Penso che il problema possa essere il turbocompressore. Qualcuno ha altre idee?

Ciao,
Nel mio caso, era la valvola di espansione (KGE). Tutto questo senza un consumo di olio significativo... Quando acceleravo lentamente a 3000 giri, senza premere troppo sull'acceleratore, non vedevo niente nel retroscritto, solo fumo.

Saluti.
René.

Ciao,
E hai scambiato esattamente cosa? Il separatore dell'olio sulla copertura dell'albero a camme, o qualcos'altro?

Saluti.
Reuselkopp.

Immagino che René_S stia parlando del suo sistema di aspirazione. Quello ha un diverso sistema di gestione del motore che a volte causa problemi. In quel caso, si sostituisce il "filtro" con un ciclone. Per verificarlo, si misura la pressione nel carter tramite l'astina dell'olio. Se avessi avuto un V6, sarebbe molto probabile.

Non so, però, se questo sia effettivamente applicabile al tuo veicolo.