Passat 3C 2.0 BKP: fumo bianco/blu a 1800 giri/min, scoppiettii (Soluzione)

Ho qui una Passat che, al minimo (1700-2000 giri/min), emette fumo bianco/bluastro in modo eccessivo, il regime di rotazione oscilla mantenendo la stessa posizione dell'acceleratore e ha un odore di gasolio bruciato. Durante la guida, non si nota fumo (riflettendosi nello specchietto retrovisore), ma c'è una leggera vibrazione in quella gamma di giri. Il cliente sostiene che il problema è iniziato dopo l'intervento sugli elementi PD.
Abbiamo ricontrollato i componenti in polimerizzazione e i sedili, e tutto sembra a posto.

Nel MWB 13, tutto sembra a posto; nel MWB 18, per qualche strana ragione, il valore non cambia mai e arriva sempre a 0; mentre nel MWB 23, i valori sono sempre compresi tra 0,20 e 0,21.

Hab jetzt noch den Druck der Tandempumpe gemessen, habe im LL 4 bar bei 2000 1/min 12bar und je höher die Drehzahl um so höher steigt der Druck, kann dann nicht mehr sagen wieviel weil sich der Zeiger schon im Kreis dreht. Hab jetzt eine andere Tandempumpe verbaut und mit dem Druck hat sich nichts geändert. Hab dann Rücklaufschlauch von der Tandempumpe abgezogen und in einen Behälter laufen lassen, Druck ist weiterhin so hoch und es kommt nach ca. 20sec ein viertel Liter Diesel am Rücklauf. WieQuanto è normale questo?
Immagino che il problema di singhiozzo e irregolarità del motore sia dovuto a un eccesso di carburante.

Ho misurato la compressione tramite il tester e ho riscontrato una variazione di circa un giro per cilindro. A mio parere, l'auto funziona normalmente.

L'errore del misuratore di livello (LMM) è dovuto al fatto che non l'ho collegato durante il controllo della pressione.

Nel file di log LOG-01-004-018-023.CSV, lo stato del cilindro 1 cambia a "2", mentre gli altri 3 rimangono a zero.

Codice:

Auszug des Meßwerteblocks 018,0,Status Piezoventile ; 000 = Fehlerfreie Regelung ; 002 = Steuerung bei Start

Non mi risulta. / Non conosco questa cosa.

Sì, hai ragione, me ne sono accorto. Ma cosa intendi dire? Ha continuato a sobbalzare e a fare rumore durante tutto il tempo a quella velocità.

Mi è venuto in mente un'altra cosa: dopo l'avvio, il motore gira a circa 650-700 giri al minuto e impiega circa 1-2 secondi per raggiungere la velocità di minimo corretta.

Se sente odore di gasolio non bruciato, allora il problema è che o passa attraverso l'iniettore oppure lo evita.
Sospetto quasi che ci sia una perdita nella sezione di pre-iniezione (l'ugello di tenuta collegato al cono).

Forse il raccordo è stato installato in modo improprio (l'ugello non è centrato nel cono), oppure le specifiche di serraggio non sono state rispettate, o le guarnizioni sono danneggiate.

Troppo carburante produrrebbe fumo nero. Il fumo blu (o bianco) con un odore acre di gasolio indica che il carburante "brucia male" a causa di una pressione o temperatura troppo basse. In questo caso, sembra che del carburante indesiderato stia entrando in uno dei cilindri. Questo conferma quindi la causa ipotizzata dal precedente interlocutore. A regimi elevati al minimo, si nota più facilmente; sotto carico, la temperatura dei gas di scarico è probabilmente sufficiente per una combustione secondaria.
Una possibile causa potrebbe essere una microfrattura nel corpo principale dell'unità centrale, nella zona dei supporti per i dischi.
Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri venga tradotto dal tedesco all'italiano.
Herbert.

Ecco il riscontro in ritardo.

L'errore è stato dovuto al fatto che il servizio di fornitura ricambi mi ha dato gli elementi PD del modello da 170 CV, e non ho controllato i numeri. (Purtroppo).

Grazie per il feedback .

Eravamo vicini, ma alla fine è andata male .

Per le generazioni future: Si prega di controllare sempre i numeri di parte - non è detto che tutto ciò che sembra uguale lo sia effettivamente.

Ciao,

Voglio riportare in auge questo vecchio thread...

Citazione:

L'errore è stato dovuto al fatto che il servizio di ricambi mi ha fornito gli elementi PD del modello da 170 CV e, stupidamente,

, non ho controllato i numeri.

...perché mi sembra una cosa strana.

A quanto ne so io, il motore 125 kW/170 CV con tecnologia PD TDI utilizza iniettori piezoelettrici Siemens.
Tutti gli altri hanno componenti Bosch MV PD. Come può essere possibile che...?
La spina si adatta.
2. la gestione è corretta.
3. che il PDE sia compatibile meccanicamente.

Potrebbe qualcuno chiarirmi questo?

All'inizio, c'erano anche i motori TDI da 140 CV con sistema di iniezione Siemens PPD, e secondo il mio ricordo, dovrebbero essere stati montati persino sulla Passat.

A quanto ne so io, il motore 125 kW/170 CV con tecnologia PD TDI utilizza iniettori piezoelettrici Siemens.
Tutti gli altri hanno componenti Bosch MV PD. Come può essere possibile che...?
La spina si adatta.
2. la gestione è corretta.
3. che il PDE sia compatibile meccanicamente.

Entrambi i motori (ad esempio, modello del 2007), sia il BKP che il BMR, sono dotati di sistemi PPD. La differenza sta nell'indice; esternamente, sono identici.

BMR (170 CV) --> codice 03G 130 073 T, adatto per il modulo di controllo motore (BUZ).
BKP (140 CV) --> 03G 130 073 S e per BMA, BVE, BWV.

Ciao Norbert,

Uno dei miei primi lavori è stato su un motore TDI da 140 CV con sistema PPD, e all'epoca era necessario aprire la centralina. Sono quindi sicuro al 100%. Il codice del motore dovrebbe essere stato BKP.

Tutte le iniezioni "PPD" utilizzano elementi piezoelettrici Siemens. Le iniezioni Bosch (con valvole magnetiche) possono essere identificate anche attraverso i diversi numeri finali delle centraline motore: 03G 906 018 xx = PPD, ... ... 021 xx oppure ... ... 016 xx = Bosch.

Cordiali saluti, Rainer.