AFN: Ottimizzazione Iniezione (PÖL)

Ciao!

Dopo aver modificato il mio sistema AFN per utilizzare due serbatoi, vorrei ora migliorare la combustione a basso carico tramite una leggera anticipazione dell'intera curva di iniezione.
Ho notato che il rumore al minimo è molto più dolce, il che, secondo me, è un effetto del ritardo di accensione più lungo del sistema PÖL.
Ho provato a modificare il parametro tramite l'adattamento, utilizzando il login 12233 sul canale 4, ma ciò ha portato a una variazione appena percettibile nel blocco di misurazione relativo al tempo di iniezione.
Sono riuscito a modificare il valore nell'adattamento da 32768 a 32800, il che ha comportato una variazione di 1,3° BTDC a circa 1,5° BTDC al minimo. A regimi più elevati, non si riscontra alcuna variazione.
VAGcom rifiuta valori superiori a 32800.
Mi può aiutare qualcuno con questo?

So, ecco la traduzione:

So, so che una rimappatura completa della centralina sarebbe l'ideale, poiché si potrebbero ottimizzare i parametri di anticipo dell'accensione in base ai diversi carichi del motore.
Certo, sto cercando una soluzione semplice per migliorare la combustione, in modo da poter viaggiare anche a 70 km/h su strade extraurbane (con carichi parziali/leggeri) senza dover passare alla modalità diesel, e dato che ho già un sistema a due serbatoi.
A quale valore si dovrebbe adattare la mappa, come valore medio ottimale, considerando un utilizzo del 30% con brevi tragitti a diesel e il restante 90% con carburante alternativo?
Quali valori devo impostare per il canale 4?
Il motore (AFN 81kW, Passat 3B) funziona con la potenza originale, senza modifiche tramite chip tuning. Chilometraggio: 140.000 km.

Sarei molto grato per il vostro aiuto.

Cordiali saluti, Christox.

Ciao ancora.

Oggi ha funzionato. Senza problemi, VAGcom ha accettato tutti i valori. Ho aumentato gradualmente il valore a 32900 nel blocco 4, il che ha determinato un anticipo dell'iniezione di 2,6° BTDC al minimo.
Sarebbe un anticipo di circa 1,1° al minimo.
Poiché utilizzo un sistema a due serbatoi e il motore è sempre ben caldo quando viaggio con il PÖL, non sono necessari valori estremi.
Questo valore è compatibile anche per il motore quando funziona a gasolio?
E: E l'anticipo dell'iniezione ora viene regolato di esattamente 1,1° in anticipo in ogni intervallo di carico, oppure viene regolato in percentuale di un certo fattore?


Buonasera, Christox.

Ciao,

Per quanto riguarda l'anticipo dell'iniezione, posso raccontarti solo della mia vecchia Golf con motore diesel aspirato da 1,6 litri. Aveva ovviamente il vecchio sistema ESP meccanico. In linea di massima, avevo anticipato meccanicamente l'inizio dell'iniezione di 2,5°. Ho utilizzato questa configurazione con il motore, utilizzando diverse miscele. Dalla miscela al 100% diesel fino al 90% gasolio o al 100% biodiesel (RME).
Con una percentuale di miscela olio/benzina compresa tra il 70% e il 90%, il motore funzionava al meglio, in modo molto silenzioso e con grande potenza. La macchina diventava così un po' più efficiente nei consumi, ma anche più facile da far raggiungere i giri più alti.
Attenzione, soprattutto in estate: l'anticipo dell'inizio dell'erogazione aumenta la temperatura. Quindi, evitate di accelerare a fondo durante i mesi estivi!
L'auto aveva percorso alla fine 290.000 km ed era ancora perfettamente funzionante, come un orologio. Solo la carrozzeria aveva iniziato a deteriorarsi.

Bin mir nicht sicher wie der AFN ausgelegt ist. Thermisch aber wesentlich besser bestückt als noch das Urgestein der Diesel VW Motoren. Ich fahre den AFN in zwei Toledos mit ca. 50% PÖL ohne Umbau seit ca. 50000km zusammen auf den beiden Motoren. Der eine Motor hat 220'km der andere 90'km. Beim 90'km Motor hatte ich jetzt öfter den Fehler 01237. Aber zur Zeit ist das wieder weg nachdem ich gründlich alle elektrischen Steckverbinder mit Kontaktöl gepflegt habe. SieIl forum.
Normalmente, i due motori funzionano senza problemi con le impostazioni predefinite.

Ciao Hloeckert,

Come hai determinato un angolo di 2,5 gradi nel sistema di puntamento?
Il valore nominale è di 0,90 mm di corsa al punto morto superiore (PMS), con una tolleranza consentita tra 0,83 e 0,97 mm.

m;
A volte, fino al 70%, velocità a Poel.

Il mio sistema di alimentazione funziona perfettamente anche al 100%.
Tuttavia, non è possibile valutare dall'esterno quanto sia completa la combustione, a meno di ispezionare regolarmente l'interno della testata. Per questo motivo, ho cercato di contrastare la formazione di depositi modificando il sistema di iniezione.

@hloeckert: Hai spostato l'inizio dell'iniezione solo di circa 2,5° quando il motore era al minimo?
Meccanicamente o tramite adattamento con VAGcom?

Werde ihn bei mir dann wohl um 1,5° frühverlegen. Denke das reicht beim 2-Tank mit 90%Pöl im 2. TaMi dispiace, ma non riesco a capire cosa intendi.
Di solito guido l'auto a una velocità di circa 140 km/h e, per questo motivo, non percepisco alcun pericolo a causa del maggiore stress termico.
Voglio semplicemente una combustione più completa, così da non dover ricorrere al lavaggio del sistema diesel a ogni viaggio su strada.
Cordiali saluti e buona serata, Christox.

Ciao colleghi,

Per quanto riguarda il vecchio motore diesel aspirato da 1,6 litri, non era ancora disponibile il sistema VAGCOM.
Ho misurato i 2,5° di anticipo tramite l'avviamento meccanico del motore. Nei modelli più vecchi, come nei motori a benzina, c'era una sorta di "trucco". Si regolava l'ESP di 2,5° in anticipo tramite un cavo. Secondo le informazioni di VW, ho misurato valori di regolazione di 1,10 mm. Durante il controllo, con un valore di regolazione di 0,88 mm, ho potuto confermare i 2,5° sulla rotella dell'albero motore. Se si dimenticava questo "trucco", esso rimaneva comunque attivo.
Questa regolazione è efficace in tutto l'intervallo di giri perché viene effettuata meccanicamente.
Poi ho impostato il valore su 1,10-1,12.
All'epoca, mi sono trovato costretto a farlo perché i tecnici dell'officina VAG non sono stati in grado di regolare correttamente l'anticipo di accensione dopo che avevo sostituito la cinghia di distribuzione.
All'epoca, i colleghi non sono riusciti a risolvere il problema. Così, mi sono procurato io stesso un orologio e un adattatore.

OK,

Questo componente si chiama "choke" nei motori a benzina, "KSB" (acceleratore di avviamento a freddo) nei motori diesel e non agisce sull'intera gamma, ma solo al minimo. In pratica, sposta il punto zero del regolatore di iniezione.
vedi BOSCH: gestione dei motori diesel.


Grazie per le spiegazioni riguardanti la misurazione dell'angolo di inclinazione sull'albero motore.

m;

christox ha scritto:

L'anticipo dell'iniezione viene ora impostato di esattamente 1,1° prima in ogni intervallo di carico, oppure viene anticipato in percentuale di un determinato fattore?

Ciao,

Si assume che una variazione di uguale entità si verifichi in tutti gli stati di funzionamento del sistema, controllati da sensori (a condizione che la pompa non raggiunga prima un limite meccanico).