Il modulo di controllo motore (ECU) del ALE non risponde alla diagnostica.

Ciao a tutti,

ho attualmente un problema più serio con la mia Golf 3 TDI (MKB: ALE). Il motore si spegne circa 1 secondo dopo l'avvio. Il problema è iniziato dopo circa 2 ore di parcheggio. Da allora non funziona più. Prima funzionava perfettamente.

Il sistema di sicurezza del motore riporta il seguente codice di errore:
00546 027 Circuito di dati difettoso / segnale inaspettato.

Inoltre, il mio modulo motore non risponde a VAG-COM o ad altri dispositivi di diagnostica.

I i giuntamenti sono già stati testati per garantire la continuità. Anche l'alimentazione del centralino motore è stata verificata. Il centralino di sicurezza (incluse la bobina di rilevamento) è stato sostituito di prova - finora senza successo.

Qualcuno ha qualche idea? Il mio centralino motore è rotto? Qualcuno conosce un'officina che abbia un centralino motore ALE o posso collegare un centralino da AHU o AFN?

Freggel ha scritto:

Il motore si spegne circa 1 secondo dopo l'avvio.

Tipico di un WFS "difficile".
Le aree del MSG che permettono al motore di avviarsi sono quindi intatte.

Citazione:

L'immobilizer riporta il codice di errore: 00546 027 Circuito di comunicazione difettoso / segnale inaspettato. Inoltre, l'ECU del motore non risponde né con VAG-COM né con altri strumenti diagnostici. I cavi sono stati controllati per verificare la continuità.

Se tutto ciò è effettivamente corretto e i cavi (K-Line!) sono OK, allora l'ECU potrebbe avere un guasto.

Questo accade estremamente raramente. Molto più spesso ci sono problemi con i cavi.

Il fatto che il WFS rimanga funzionante e che il MSG non sia raggiungibile tramite diagnostica, può essere spiegato in modo convincente con un solo guasto sulla linea K -> prima di spendere dei soldi per un MSG che potrebbe non risolvere il problema, vorrei verificare attentamente. Buona fortuna nella ricerca . . .

Il codice di errore della centralina di accensione è:
00546 027 Circuito di segnalazione difettoso / segnale inatteso.

Inoltre, la centralina motore non risponde a VAG-COM o ad altri strumenti di diagnostica. I circuiti sono stati controllati per verificare la continuità.

Il MSG viene interrogato dal WFS. Nel caso di nuovi veicoli, il WFS è integrato nell'KI. Per il G3, dovrebbe esserci un STG aggiuntivo sotto il volante.

Dato che il veicolo mostra errori dovuti a un WFS bloccato e il WFS segnala un problema K-Line, sospetto un semplice cortocircuito nel cavo K-Line tra il WFS e il MSG. Questo accade spesso!

[Traduzione in corso...]

Ersteinmal vielen Dank für Eure schnellen Antworten.

Hab die Datenleitung mittlerweile bestimmt schon mehr als 10 mal durchgemessen, da besteht zweifelsfrei Kontakt. Das WFS-STG ist hinter dem Kombiinstrument versteckt. Die Datenleitung geht von der Zetralelektrik zum WFS-STG und von dort zum MSG. Hab sogar schon das WFS-STG ausgebaut und die Datenleitung dort gebrückt. Auch ohne Erfolg.

Als nächsten Schritt wollte ich mein MSG in ein anderes Fzg. einbauen und dort eine Diagnose versuchen. Zur Auswahl steht ein Galaxy Bj. 99 mit einem AFN und ein Passat Bj. 95 mit einem 1Z oder AHU.

Was haltet Ihr davon. Welches Fzg. würdet Ihr mir empfehlen.

Danke schon im voraus.

Gruß Freggel

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Freggel ha scritto:

Hab sogar schon das WFS-STG ausgebaut und die Datenleitung dort gebrückt. Auch ohne Erfolg.

Hm, das deutet IMO tatsächlich so langsam auf einen Fehler im MSG im Bereich der K-Line Schnittstelle

Citazione:

Als nächsten Schritt wollte ich mein MSG in ein anderes Fzg. einbauen und dort eine Diagnose versuchen. Zur Auswahl steht ein Galaxy Bj. 99 mit einem AFN und ein Passat Bj. 95 mit einem 1Z oder AHU. Was haltet Ihr davon. Welches Fzg. würdet Ihr mir empfehlen.

Welchen Fzg besser geeignet wäre kann ich Dir nicht sagen . . . aber bei der Gelegenheit würde ich mal das MSG des anderen Wagens in Deinen einbauen.
Wenn das dann per Diagnose ansprechbar ist, liegts leider zu 99% an Deinem MSG.

[Traduzione in corso...]

Freggel ha scritto:

Hab die Datenleitung mittlerweile bestimmt schon mehr als 10 mal durchgemessen, da besteht zweifelsfrei Kontakt.

Ja, Kontakt kann schon da sein. Hast du aber auch gemessen ob KEIN Kontakt mit sämlichen anderen Leitungen besteht? Beispielsweise könnte die Isolierung durchgescheuert sein, so dass die K-Line Kontakt mit Masse hat. Dann hast du möglicherweise immer noch einen prima Durchgang zwischen WFS und MSG, aber eine Kommunikation wäre immer noch nicht möglich. Ich würde daher mal die K-Line am MSG abnehmen und direkt an ein Diagnosegerät legen (alte K-Line auch dort abklemmen).

Freggel ha scritto:

Als nächsten Schritt wollte ich mein MSG in ein anderes Fzg. einbauen und dort eine Diagnose versuchen. Zur Auswahl steht ein Galaxy Bj. 99 mit einem AFN und ein Passat Bj. 95 mit einem 1Z oder AHU.

Wahrscheinlich ist es jedoch schneller das MSG -wie du schon vorgeschlagen hast- mal in ein anderes Auto zu hängen. Es sollte in beiden angegeben Fahrzeugen einbaubar und über Diagnose ansprechbar sein.

Es wäre das erste MSG bei dem nur die K-Line geschossen wäre, von dem ich in diesem Forum lese. Ich halte Probleme in der Verkabelung für deutlich wahrscheinlicher.

Gruß
Guste

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Vielen Dank für Eure zahlreichen Antworten.

Hab das MSG nun in den Passat (1Z) eingebaut. Eine Diagnose war auch dort nicht möglich. Nun habe ich das Motorsteuergerät zur Prüfung eingeschickt...mal sehen ob es defekt ist

Vielen Dank und Gruß Freggel

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Das MSG ist tatsächlich defekt. Die Firma, bei der es eingeschickt wurde konnte das MSG jedoch nicht reparieren, da das Erpom defekt ist und die Software der Firma nicht vorliegt.

Also mein Tipp an alle, die ihr MSG einschicken wollen: Fragt vorrher, ob die SW vorhanden ist. Ihr spart Euch damit eine Menge Ärger und Aufwand.

Hab mir das MSG beim Freundlichen für fast 1000 € kaufen müssen

Danke nochmal

Gruß Freggel

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Freggel ha scritto:

Das MSG ist tatsächlich defekt. Die Firma, bei der es eingeschickt wurde konnte das MSG jedoch nicht reparieren . . .

Donnerwetter, ein wirklicher Exot unter den Fehlern . . . mein Beileid wegen der Kosten

Weißt Du, ob das MSG mal schlecht behandelt wurde (runtergefallen, geflutet o.ä.)?

[Traduzione in corso...]

Danke für Dein Beleid, Ulf

Das MSG wurde nur dahingehend schlecht behandelt, dass die Spannung beim Fahren mit den abgelaufenen Kohlen der LIMA nicht unbedingt konstant war. Die Schrauben (lackiert) am MSG waren noch Original - also hat auch noch keiner dran rumgefummelt. Bei unkonstanter Spannung hätte sich aber der MSG-interne Spannungsregler verabschieden müssen. Der ist aber noch ok.

Könnte mir vorstellen, dass so ein Eprom nur eine gewisse Anzahl an Zyklen des Schreibens überlebt. Bei Memory-Sticks für den PC, die auch auf der Basis solcher wiederbeschreibbaren Chips besteht, werden ja auch nur eine endliche Anzahl an Schreib- und Lesezyklen angegeben.

Soweit mir bekannt, passt sich das MSG dem jeweiligen Fahrstil an, d.h. es wird dann ein Adaptionswert im Erpom gespeichert (verbessert mich bitte, wenn ich da falsch liege).

Der Motor und das MSG haben mittlerweile mehr als 300Tkm auf dem Buckel. Vielleicht wurde zu oft MSG-intern adaptiert

Übrigens, das beim Freundlichen gekaufte MSG ist Bj. 99, also von einem Neuteil keine Spur. Musste trotzdem fast 1000 € für einen Ladenhüter bezahlen

Gruß Freggel

EEPROMs in denen z.B. der Fehlerspeicher abgelegt wird, werden häufiger beschrieben.
Sie können lt. Hersteller über eine Million mal (pro Speicherzelle) überschrieben
werden. Diese Werte erreicht man auch bei älteren Autos nicht (zumindest wüsste
ich nicht wie, da nicht zyklisch geschrieben wird; Worst Case sind Zähler pro Fehlereintrag,
die mit jedem Fahrzeugstart erhöht werden - aber 1.000.000 Starts mit anstehendem Fehler???).
Selbst-Adaption gibt es bei den alten TDI's nicht (bei EDC16 und Simos PPD bin ich mir nicht sicher).
Deshalb hat das löschen von Kanal 0 auch keine Wirkung.

lg Rudi

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Vielen Dank für die Info, Rudi.

Hatte jedoch immer das Gefühl, dass mein TDI nach eine Spritsparorgie langsamer war und erst nach ein paar km straffer Fahrweise wieder heftig (und unkomfortabel) beschleunigte. Lag dann wohl eher an den Rußablagerungem im Turbo? Insofern war mir der Gedanke an die Adaption gekommen.

Danke und Gruß Freggel