Valutazione del diagramma del misuratore di masse d'aria

Ciao, ho letto molte discussioni sui problemi del motore LMM nella Golf IV nei forum, e anch'io ho riscontrato lo stesso problema con il mio TDI 85KW, ovvero una perdita di potenza. Ho provato a creare un grafico con VAG Com, ma non sono un esperto. Potete dirmi se il grafico è corretto o se posso identificare eventuali errori, ad esempio una quantità di massa dell'aria troppo bassa? La seconda domanda riguarda i motori PD di questi modelli: è normale che non eroghino molta potenza a regimi inferiori a 2000 giri/min? E c'è qualcosa che si può fare? (Golf IV 85KW PD, anno 2000, 1JZ1)
Per informazioni, la ringrazio.
Cordiali saluti, Pit

Ciao pitdahl,
Puoi controllare lo stato del tuo LMM qui: http://www.dieselschrauber.de/Solldaten_Main.html Questo dovrebbe andare bene (Art. 850-1050) - tuttavia, è noto che le LMM segnalano sempre meno, quindi anche per te potrebbe esserci un aumento di qualche percentuale.

Citazione:

è "normale" che questo motore a iniezione PD abbia difficoltà a sviluppare la potenza a regimi inferiori a 2000 giri/min

Come puoi vedere nel tuo grafico, può raggiungere la pressione di carica massima intorno ai 1600 giri/min - da quel punto in poi noterai che ha più potenza. A 1900 giri/min si raggiunge il valore massimo. Coppia motrice - dovresti sentirla
Grazie al chiptuning, è possibile ottenere più potenza su tutta la gamma di giri del motore - anche a 1600 giri/min, tuttavia, a causa della coppia, Limitazioni dovute alla geometria del motore (accumulo di pressione), e soprattutto alla bassa velocità (potenza = coppia x velocità), che non puoi superare.

Ciò che mi sorprende nel tuo diagramma sono le estreme variazioni della pressione di sovralimentazione (e di conseguenza anche le variazioni del LMM). A mio parere, questo non è normale, anche se non conosco il tuo motore. Cerca nel forum, potresti riuscire a migliorare regolando la catena VTG (Hai un caricatore VTG?).

Altrimenti, tutto sembra OK per me...

Ciao Beany,
Grazie per la risposta rapida. Anche a me queste fluttuazioni sembrano strane, avrei pensato che le curve dovessero essere "più lisce". Devo prima informarmi bene sui caricatori, dato che ho ancora poche conoscenze sui motori diesel. Ma cercherò nei forum e cercherò di trovare qualcosa.
Wäre es interessant, eine Kurve des Vergleichs eines gleichen Motors zu sehen. Forse qualcuno potrebbe pubblicare un annuncio.
Arrivederci
Saluti, Pit

Ciao,

Per quanto riguarda il grafico, non c'è molto da dire, a parte utilizzare la funzione di ricerca
si può notare chiaramente che il valore misurato dal LMM è inferiore al valore desiderato -> il LMM misura troppo poco.

Il controllo del carico è ancora accettabile.

Saluti, Rainer

Ciao Rainer,

Grazie per la valutazione. Quindi anche lei ritiene che il filtro dell'aria stia avendo problemi? Sarebbe la soluzione migliore semplicemente sostituirlo, dato che dopo 80.000 km potrebbe essere ormai danneggiato. La pulizia, per quanto riguarda, non ha portato a un miglioramento notevole. Oppure provare a usare l'inganno dei diodi.
Grazie
Saluti, Pit

@Rainer (fuori tema)

Citazione:

verificare se il valore misurato della massa dell'aria è almeno uguale al valore desiderato.

Non capisco perché dovrebbe essere così. Ho letto solo qui nel forum che sarebbe così, ma non ho capito il perché...

Come dovrebbe sapere l'unità di controllo la quantità di aria prevista? A causa della pressione di carica, LLK (temperatura e velocità del flusso)?
Oder semplicemente basandosi sull'esperienza? --> Può dire al massimo quale quantità di aria deve consumare per bruciare la quantità di propano che intende iniettare in modo sicuro. E pensavo anche che la quantità di aria corretta venga determinata in questo modo. Qualcuno sa come si determina la quantità di aria corretta? Campo di riferimento?

Pensavo che LMM venga utilizzato solo per il controllo dell'AGR. E così, il MSG dovrebbe anche aprire l'AGR se Ist > Soll LM?
..sì, lo so, AGR è sempre da evitare quando si ha il carico massimo. Ma comunque sembra che questo con l'obbligo di LM sia piuttosto arbitrario...

Spiegazione

Citazione:

--> Può dire al massimo quale quantità di aria deve consumare per bruciare la quantità di tabacco che intende inalare.

Corretto. In questo caso, viene iniettato meno. Le quantità d'aria necessarie sono specificate per ogni condizione operativa nel sistema STG.

Saluti, Rainer

Vorrei dire: Confrontare i valori "Obiettivo" e "Reale" di LMM mi sembra rischioso perché manca la comprensione del contesto.
E quindi, è per questo che la mia domanda è: qualcuno può spiegarmi questo...?

PS: Perché ha messo un punto meno?

L'unico modo per testare il LMM:
- Confrontare i valori di riferimento con i dati di log.
- E la decisione più sicura per i veicoli non dotati di chip: registrazione della preferenza del conducente / limitazione della coppia / limitazione della nebbia:

- Se il motore viene frenato a causa del limite di turbolenza (valore più basso), è il momento di sostituire il sensore MAF.
- Il valore più basso del limite di coppia comporta che è necessario cambiare l'intero LMM!

Beany ha scritto:

L'unico modo per testare il LMM: - Confrontare i valori di riferimento con i dati di log. - E la decisione più sicura per i veicoli non dotati di chip: registrazione della preferenza del conducente / limitazione della coppia / limitazione della nebbia: - Se il motore è frenato dalla limitazione della turbolenza (valore più basso), è il momento di sostituire il sensore MAF.

Corretto - a condizione che il resto sia in buone condizioni (pressione del collettore, catalizzatore normalmente permeabile, ecc.)

Citazione:

- Il valore più basso del limite di coppia comporta sempre la necessità di sostituire l'intero LMM.

Questo è sempre vero.

Anche ora, lo stesso contenuto è presente nella documentazione relativa al principio TDI.

Ciao Ulf,

quali MWB devo registrare per
"Preferenza del conducente / Limitazione della coppia / Limitazione della nebbia "
valutare un gioco di golf?

Grazie per le informazioni.
Saluti, Pit

pitdahl ha scritto:

quali MWB devo registrare per "Preferenza del conducente / Limitazione della coppia / Limitazione della nebbia " valutare un campo da golf ?

Nel mio ASZ: MWB 8.

Credo che anche per te sia il modello 8.

Ciao Ulf,
Ho effettuato un'altra registrazione sulla autostrada, MWB 3,8,11 e ho creato dei grafici. Ho ancora una domanda riguardo al limite di velocità per i camion. Come si può vedere nel grafico, sembra che il limite di velocità per i camion sia sempre il fattore limitante. È normale che questo accada durante l'accelerazione o indica un errore? Si può dedurre da questi grafici? Forse potresti dare un'altra occhiata.
Grazie
Cordiali saluti, Pit

Se la frontiera con la Russia è il valore più basso, allora c'è qualcosa che non va!

"Puoi" misurare un valore, ma da te sarà sempre il più basso.

Quindi, un nuovo LMM... O olo o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o

Tutto ciò che è stato già descritto qui nel forum.

m;
"Il giorno prima, la notte precedente, è riuscito a riparare un ASV utilizzando un diodo"

Ciao Dieselmartin,
"È stata una risposta davvero rapida, fantastico. Quindi, questo fine settimana, proverò a disattivare temporaneamente l'AGR e a implementare il trucco dei diodi." Ecco, allora vedo una differenza tra
Bisogna notare l'accelerazione. Nel AJM del 2000, secondo quello che ho letto, non dovrebbe esserci alcun errore nel sistema di memoria di errore.

Grazie per la risposta,
Cordiali saluti, Pit

Sì, dovrebbe andare senza errori.

Dopo i valori del diagramma, devi anche "rilevare un'accelerazione ondulatoria".

Così è stato con l'ASV di due giorni fa. Es gibt auch einen Beitrag zum Thema "ondulato", cercalo.

m;

Ciao Martin,

In effetti, si verifica spesso anche un'accelerazione a forma di onda. A volte, però, funziona meglio se lascio un po' di spazio e poi aumento delicatamente l'accelerazione. Aspettiamo il fine settimana e vediamo cosa fa il diodo, e inoltre, disattiviamo l'AGR.
Cordiali saluti, Pit
P.S. Ho anche dato un'occhiata agli articoli sull'accelerazione ondulatoria, grazie.