TDI T3: Informazioni e documentazione per l'installazione

Ciao.

Dopo che un collega mi ha "interrogato" sul JX, ora devo aiutare con la modifica del motore TDI, o addirittura eseguirla io stesso.
Probabilmente monterò un motore 1Z e manterrò il cambio originale (3H o simile) almeno per il momento.


Chi può fornirmi informazioni (link, documenti) a riguardo?

Come funziona la procedura di "iscrizione"? Esiste un modello di perizia?

Grazie.
m;

Un forum piuttosto valido.
http://www.t3-umbau.de/


e il guru in persona:
http://www.syncro-bernd-jaeger.de/DEUTSCH/TDI-Umbau/tdi-umbau.html

Dopo che un collega mi ha 'interrogato' sul JX, ora devo aiutare con la modifica del motore TDI, o addirittura eseguirla io stesso.


Hehe, congratulazioni, tu JX Killer. Non bisogna accelerare troppo con questo motore, altrimenti potrebbe avere delle conseguenze .

Ecco due link per una breve panoramica.

Ristrutturazione1
Ristrutturazione2
Più fai da te, più risparmi. I componenti offerti da fornitori commerciali sono costosi.
Il collega non sarà contento del cambio 3H. In generale, i cambi originali sono un punto debole. Il modello 1Z, con i suoi 200 Nm, è ancora accettabile.
Per quanto riguarda la registrazione, ti consiglio di rivolgerti direttamente alla Tüv. Ci sono molte modifiche di questo tipo.


Saluti,

Maciek.

Ciao.

La trasmissione dovrebbe funzionare, almeno inizialmente, a meno che non sia già danneggiata. L'autobus sarà semplicemente più lento, dato che il motore TDI non raggiunge gli stessi giri del motore JX. Io stesso ho continuato a utilizzare il cambio del modello JX con il mio motore AFN per un anno, è quasi come avere un cambio automatico, sempre nella marcia più alta.
Se hai bisogno di schemi elettrici, contattami.

Saluti,
dieter

Grazie, Dieter.

ma gli schemi elettrici saranno il male minore, dato che io stesso ho un 1Z e l'ho già collegato in diversi modi .

Vedo i problemi principalmente nella meccanica (che deve essere realizzata da sé).

- Trascinatori con motore (con sistema idraulico doppio come quelli di Bernd Jaeger o con pneumatici come quelli di Notter).
- sistema completo di scarico.

Cosa sta girando il motore a 4000 giri al minuto? Attualmente, sono montati pneumatici 215/65 R15.
(purtroppo, l'autobus non ha un contagiri }).

m;

Grazie, Dieter.

ma gli schemi elettrici saranno il male minore, dato che io stesso ho un 1Z e l'ho già collegato in diversi modi .

Vedo i problemi principalmente nella meccanica (che deve essere realizzata da sé).

- Trascinatori con motore (con sistema idraulico doppio come quelli di Bernd Jaeger o con pneumatici come quelli di Notter).
- sistema completo di scarico.

Cosa sta girando il motore a 4000 giri al minuto? Attualmente, sono montati pneumatici 215/65 R15.
(purtroppo, l'autobus non ha un contagiri ).

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Conosco un gruppo di persone che modificano principalmente veicoli T3. L'installazione di motori TDI o anche di motori V8 da 4,2 litri Audi è una pratica comune. Se sei interessato, contattami, potrei fornirti informazioni o metterti in contatto con loro.

Ciao.
Intendo anche installare un sistema di raffreddamento a liquido (AIO) nel case T3.
Tuttavia, dovrebbe anche ricevere degli iniettori più grandi e una centralina elettronica.
Purtroppo, frizione e cambio originali non sono più disponibili.
Quali altri tipi di trasmissione sarebbero in grado di sopportare determinate sollecitazioni?

Marzocchi ha scritto:

Ho intenzione di installare anche un 1Z nel T3. Tuttavia, dovrebbe anche ricevere ugelli più grandi e una scheda elettronica. Purtroppo, frizione e cambio originali non sono più disponibili. Quali cambi

possono sopportare cosa, altrimenti?
Ciao.
La trasmissione originale del T3 inizia a dare problemi oltre i 200 Nm di coppia in ingresso, quindi è "impossibile" utilizzarla con motori diesel potenti. Inoltre, le vibrazioni torsionali dei motori TDI danneggiano diversi componenti della trasmissione del T3, quindi motori a benzina potenti o diesel a iniezione indiretta sono meno problematici.
A causa della posizione del motore posteriore, sono possibili solo pochissimi cambi di marca. Il Porsche G50 è la scelta classica, ma è raro e costoso. Inoltre, il G50 non è particolarmente adatto ai motori TDI.
Un'altra possibilità è il Renault UN1, perché con questo tipo di cambio è possibile invertire la direzione di rotazione del differenziale.
Il sistema Audi Tiptronic può funzionare anche se si installa un kit di ingranaggi specifico per invertire il senso di rotazione.
Alcuni contemporanei montano semplicemente il cambio dei motori anteriori a testa in giù . Beh, bisogna avere un certo grado di tolleranza...

I cambi provenienti da auto normali sono spesso troppo lunghi, dato che il T3 è fondamentalmente un enorme furgone pesante con una notevole resistenza al movimento!

Saluti.
Jens.

Tra l'altro:

La mia possibilità di installare software personalizzato (TDI) è stata temporaneamente bloccata.
Nel T3 attualmente smontato, verrà reinstallato un motore JX (o, in alternativa, ripareremo il motore esistente).
Sono riuscito a convincere il proprietario delle enormi spese e dei costi sostenuti.

Lascerò comunque il thread aperto, in modo che possa servire come una piccola raccolta di link o suggerimenti.

Grazie per i suggerimenti.
m;

I cambi provenienti da automobili sono spesso troppo lunghi, perché il T3 è fondamentalmente un armadio mobile molto pesante con enormi resistenze al movimento!


Anche un T3 può superare i 200 km/h con un motore e un cambio non originali. Si possono infatti prendere entrambi i componenti da un'auto di un altro modello e montarli. Ad esempio, A4, A6, Passat e modelli simili. } Conoscere il metodo giusto fa risparmiare tempo, denaro ed energia. Una modifica del genere è realizzabile anche con un budget limitato.