Infos / Dokumente zum TDI im T3 umbau

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Hi

nachdem ich den JX vom Kollegen gegrillt hab, muss ich jetzt beim TDI Umbau helfen bzw. es machen.
Es wird vermutlich ein 1Z und das orginal Getriebe (3H oder so) bleibt (vorerst)


Wer kann mir Infos (Links, Dokumente) dazu zur Verfuegung stellen ?

Wie sieht das mit "Eintragen" aus ? Gibts ein Mustergutachten ?

Danke
m;

[Traduzione in corso...]ganz gutes Forum:
http://www.t3-umbau.de/


und der guru persönlich:
http://www.syncro-bernd-jaeger.de/DEUTSCH/TDI-Umbau/tdi-umbau.html

nachdem ich den JX vom Kollegen gegrillt hab, muss ich jetzt beim TDI Umbau helfen bzw. es machen.


Hehe, herzlichen Glückwunsch du JX Killer. Das Motörchen darf man nicht treten , sonst schlägt es zurück

Hier zwei links für einen kleinen Überblick

Umbau1
Umbau2
Je mehr du selbst machst , desto günstiger kommst du weg. Die Teile von kommerziellen Anbietern sind teuer.
Mit dem 3H Getriebe wird dein Kollege nicht glücklich. Allgemein sind die original Getriebe ein Schwachpunkt. Der 1Z ist da mit seinen 200Nm noch OK.
Bzgl Eintragen würd ich einfach mal beim Tüv vorsprechen. Es gibt viele solcher Umbauten.


Gruss,

Maciek

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Moin,

das mit dem Getriebe geht sicher erstmal, wenn es nicht schon angegriffen ist. Der Bus wird nur langsamer sein, da der TDi nicht so hoch dreht, wie der JX. Ich bin mit meinem AFN auch ein Jahr lang mit dem JX Getriebe weitergefahren, ist fast wie Automatik immer nur im höchsten Gang.
Wenn du irgendwelche Schaltpläne brauchst melde dich.

Grüße,
dieter

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Danke Dieter,

aber Schaltplaene wird das kleinste Uebel sein, da ich selbst ja nen 1Z hab und den schon fleissig verschaltet hab .

Ich sehe die Probleme eher in der (selbst anzufertigenden) Mechanik:

- Motortrager (doppel Hydro wie Bernd Jaeger oder Gummi wie Notter)
- komplette Abgas anlage

Was faehrt der JX eigentlich bei 4000 U/min - z.Z. sind 215 65(?) R 15 Reifen drauf.
(der bus hat leider keinen DZM

m;

Danke Dieter,

aber Schaltplaene wird das kleinste Uebel sein, da ich selbst ja nen 1Z hab und den schon fleissig verschaltet hab .

Ich sehe die Probleme eher in der (selbst anzufertigenden) Mechanik:

- Motortrager (doppel Hydro wie Bernd Jaeger oder Gummi wie Notter)
- komplette Abgas anlage

Was faehrt der JX eigentlich bei 4000 U/min - z.Z. sind 215 65(?) R 15 Reifen drauf.
(der bus hat leider keinen DZM

m;

Ich kenne eine Truppe, die bauen fast nur T3 um. TDI oder auch V8 4,2 Audi-Technik sind da alltäglich. Bei Interesse melde Dich mal, ich könnte da evtl mit Telefon oder Infos dienen.

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Hallo
Plane auch einen 1Z in den T3 zu bauen.
Allerdings soll er auch größere Düsen und einen Chip bekommen.
Da reichen original Kupplund und Getriebe siche nichtmehr.
Welche Getriebe die was aushalten passen sonst ?

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Marzocchi ha scritto:

Plane auch einen 1Z in den T3 zu bauen. Allerdings soll er auch größere Düsen und einen Chip bekommen. Da reichen original Kupplund und Getriebe siche nichtmehr. Welche Getriebe die was aushalten passen sonst ?

Moin,
das orginal T3-Getriebe beginnt jenseits von 200Nm Eingangsdrehmoment die Grätsche zu machen, also "no way" mit starken Dieseln. Außerdem killen die Drehschwingungen der TDI diverse Sachen im T3-Getriebe, daher sind starke Benziner oder Wirbelkammerdiesel unproblematischer.
Wegen dem Heckmotor sind nur sehr wenige Fremdgetriebe möglich. Porsche G50 ist die klassische Wahl aber selten und teuer. Außerdem mag das G50 TDI´s auch nicht besonders.
Auch möglich ist Renault UN1, weil man bei diesem Getriebe das Diff drehen kann und damit die Drehrichtung.
Audi Tipptronik geht auch, wenn man einen speziellen Zahnradsatz zur Drehrichtungsumkehr einbaut.
Manche Zeitgenossen bauen auch einfach Getriebe für Frontmotoren auf dem Kopf ein Naja, da muß man schon ziemlich schmerzfrei sein ...

Fremdgetriebe aus PKW sind auch meistens viel zu lang übersetzt, ein T3 ist nun mal eine sauschwere fahrende Schrankwand mit enormen Fahrwiderständen !

Gruß
Jens

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BTW:

Meine persoenliche TDI Einbau gefahr ist vorerst gebannt.
In den z.Z. zerlegten T3 kommt wieder ein JX (bzw. wir reparieren diesen).
Ich konnte den Besitzer von den enormen Aufwaenden und Kosten ueberzeugen.

Ich lass den Thread aber trotzdem stehen, damit er als kleine URL- oder Tip-Sammlung dient.

Danke fuer die Hinweise
m;

Fremdgetriebe aus PKW sind auch meistens viel zu lang übersetzt, ein T3 ist nun mal eine sauschwere fahrende Schrankwand mit enormen Fahrwiderständen !
´

Auch ein T3 schafft über 200km/h mit einem Fremd-Motor und Getriebe. Trotz des Schrankwandcharakters. man kann ja beides aus dem Spender übernehmen, und auch so verbauen. Zum Beispiel A4, A6, Passat und ähnlich. Gewußt wie, spart Zeit, Geld und Energie. So ein Umbau ist schon für kleine Kasse realisierbar.