Sostituzione della cinghia di distribuzione per motore 1.9l PD TDI (Articoli)

Passo dopo passo:

Sostituzione della cinghia di distribuzione per Golf IV 1,9l PD TDI (qui MKB AXR)


Questa guida è stata redatta con la massima diligenza. L'autore non si assume alcuna responsabilità per eventuali danni.
La sostituzione della cinghia di distribuzione non è un'operazione complicata. Nonostante ciò, è necessario possedere un certo livello di competenza tecnica e comprensione del funzionamento del motore.
Ancora importante è l'apposito strumento per bloccare la barra stabilizzatrice e la barra di sicurezza. Questo è disponibile da VW o da HAZET.
Un dispositivo per sollevare il motore è vantaggioso, poiché è necessario rimuovere il supporto motore destro. Tuttavia, è anche possibile sostenere il motore dall'alto con un cric. Tuttavia, bisogna tenere presente che anche lo spazio sottostante l'auto è necessario (fosso, cric).

Innanzitutto, è necessario rimuovere tutti i componenti sotto il motore. Successivamente, vengono smontate le tubazioni che vanno e vengono da LLK (unità di controllo del motore). In alcuni modelli di Golf VI, è consigliabile rimuovere anche il paraurti e l'headlight destro. Questo offre spazio per lavorare e la parte superiore del LLK può essere smontata più facilmente.
Ora è necessario scollegare le tubazioni del sistema di lubrificazione dal blocco motore. Si raccomanda di sigillare le tubazioni su entrambi i lati. Il contenitore per il liquido idraulico dell'impianto di servosterzo può essere semplicemente svitato e posizionato sul blocco motore senza dover smontare le tubazioni. Anche il serbatoio del liquido di raffreddamento può essere rimosso in questo modo.
Successivamente, è necessario rimuovere la cinghia di distribuzione e la sua tensione.
Ora diventa più difficile! Il motore deve essere appeso al dispositivo di presa o fissato dall'alto. Consiglio addirittura di installare due fusibili, nel caso in cui uno si surriscaldi.
Se il motore è fissato al dispositivo di presa, il supporto destro può essere rimosso sia dal montante che dal supporto del motore. A questo punto, il supporto del motore può essere rimosso dal motore. Questo non è del tutto semplice. Gli viti superiori possono essere svitate solo sollevando il motore, mentre quelle inferiori possono essere rimosse solo abbassando il motore. Rimuovere il supporto del motore dall'abitacolo è un po' complicato. Spesso, aiuta sollevare il motore verso l'alto e ruotare il supporto motore all'indietro verso la parete di spruzzo.
La rimozione della cinghia di trasmissione sul KW e delle due coperture ZR rimanenti è invece un gioco da ragazzi. Ora è stata liberata l'intera unità ZR. È meglio posizionare ora il motore e la NW vicino a OT1. Assicurarsi di ruotare il motore solo nella direzione corretta! OT1 è piuttosto facile da trovare. Sul KW, in uno dei fori per la cinghia di trasmissione, c'è un'indicazione, che deve allinearsi con il foro sul tappo dell'olio. La NW deve ora essere posizionata con la finestra del indicatore verso l'alto. Se questa finestra è rivolta verso il basso, è necessario ruotare ulteriormente il KW di un'altra rotazione. Idealmente, il perno di riferimento della NW e lo stop del KW dovrebbero ora inserirsi nei fori previsti. Se non è così (potrebbe essere dovuto all'estensione della ZR), è importante prima fissare la NW con lo stilo di riferimento OT1. La KW può essere fissata successivamente, dopo la rimozione della ZR. In questo caso, è importante non allineare eccessivamente il perno, altrimenti i pistoni potrebbero entrare in contatto con le valvole.
La regolazione dei rulli è piuttosto semplice. In questo senso, c'è un foro da 8 mm a sei lati nella bobina. Qui è possibile inserire una chiave a bussola e ruotare la bobina in senso antiorario. A questo punto, è possibile fissare il rullo con un tipo di forchetta (fornita nell'attrezzatura di officina HAZET) nella sua posizione di riposo. È ora possibile rimuovere la bobina. Il ZR può quindi essere facilmente rimosso.
Se, se il cinghia, se viene sostituito (cosa che è consigliabile), allora deve essere rimosso. Sul supporto del cinghia, c'è ancora un piccolo ingranaggio che fa parte del kit di riparazione del cinghia. Questo deve essere sostituito e il nuovo cinghia deve essere rimontato sul motore. I tre bulloni sul ingranaggio NW vengono ora allentati e la parte superiore viene ruotata in senso orario fino a raggiungere il limite dei fori lunghi.
Ora viene installato il nuovo nastro e il rullo di tensione.
L'eccentrico sulla bobina viene ora ruotato in senso orario. Per questo scopo è disponibile uno strumento di VW che consente di ruotare e bloccare l'anello della mutter. Un chiave a 28 mm svolge la stessa funzione. L'elemento di serraggio può ora essere rimosso. La regolazione dell'elemento di serraggio è piuttosto semplice. Per questo, l'eccentrico della bobina viene ruotato in senso orario fino a ottenere una tolleranza di 4 mm (+/- 1 mm) tra l'elemento di serraggio e la leva sulla bobina. In questo modo, la bobina viene fissata e le tre viti sul disco centrale vengono serrate (25 Nm con motore freddo!). Lo stop del KW e il perno di riferimento del disco centrale possono ora essere rimossi. La KW viene ruotata di due giri nella direzione di rotazione. La leva di arresto della KW viene riportata nella sua posizione di blocco quando viene raggiunta la posizione OT1 (KW non ruotare all'indietro!) e quindi la KW viene bloccata. Ora anche il puntero di marcatura deve essere allineato e la misura del dispositivo di serraggio deve raggiungere anche 4 mm. Se una delle due condizioni non viene soddisfatta, è necessario apportare una correzione. Successivamente, è necessario ripetere il controllo.
Ora, si passa alla fase di assemblaggio.
Si inizia con la protezione inferiore e centrale. Successivamente, si procede con la cinghia e il supporto del motore. Si fissa il supporto del motore al telaio e al supporto del motore. Successivamente, si può rimuovere il dispositivo di raccolta. Per evitare che eventuali componenti cadano nella zona ZR, è necessario montare ora la protezione superiore ZR.
Ora, reinserire il serbatoio del liquido di raffreddamento e il serbatoio del liquido idraulico. Anche le tubazioni del carburante potrebbero essere reinserite. L'assemblaggio del sistema di aspirazione e del coperchio inferiore del motore dovrebbe ora non rappresentare più problemi. Fari e paraurti montati e il cambio ZR è completo.

La prima accensione dopo la sostituzione della cinghia di distribuzione è sempre accompagnata da un senso di incertezza, ma se tutto è stato fatto correttamente, non ci sono problemi e il motore funziona immediatamente senza intoppi.
Un'alterazione dei tempi di accensione come nei motori VP non è necessaria, poiché grazie al blocco fisso KW-NW, i tempi di accensione si determinano automaticamente.
Se qualcuno dovesse riscontrare problemi se la ruota NW è ora fissata in una posizione diversa e collegata alla ruota inferiore, non ci sono problemi. La misurazione della posizione NW viene effettuata sulla parte inferiore della ruota NW, che era stata fissata saldamente al supporto tramite lo stilo di riferimento. Finché i componenti KW Stopp e NW Absteckstift si adattano correttamente alle loro aperture previste, non dovrebbero esserci problemi.

Note aggiuntive:

- Se si tratta di un motore senza elemento di serraggio aggiuntivo, l'attrezzatura di serraggio idraulica è integrata nella rotella di serraggio. Questi motori sono stati utilizzati a partire da circa il MJ 04 (alcuni anche prima). Qui viene regolata la tensione ZR tramite un indicatore sulla bobina di tensione.

- Dopo aver completato il lavoro, è necessario verificare l'angolo di sincronizzazione (angolo di sfasamento) (ad esempio, utilizzando un sistema di diagnostica VCDS). L'angolo di sincronizzazione indica in che misura l'albero a camme è sfasato rispetto all'albero motore. Il valore cambia a causa dell'espansione del blocco cilindrico dovuta all'aumento della temperatura del motore. Se il valore si trova al di fuori dell'intervallo consentito, è necessario allentare la ruota dell'albero a camme e correggere l'angolo di rotazione.