Problemi valvola di intercettazione AFB?

Ciao, ho letto qualcosa a riguardo di questa valvola di intercettazione in questo forum. Ho esaminato il suo funzionamento e ho notato che la valvola si chiude solo quando il motore è già fermo. Ho anche notato che il motore sembra rallentare e fermarsi più velocemente di prima.

Domanda:
Come si può verificare se la valvola funziona ancora correttamente?
2) La valvola dovrebbe chiudersi immediatamente dopo aver girato la chiave, in modo che il motore si spenga a causa del vuoto, giusto?

Nel mio motore, tutto è ancora originale: non c'è alcun chip, il sistema EGR è integro, solo che ho sostituito le alberi a camme. Tuttavia, il "problema" della valvola di arresto era già presente prima della sostituzione delle alberi a camme.

Grazie mille.

Per effettuare questo test, è necessario un software di diagnostica e un adattatore. Questo test indica il funzionamento, ma non fornisce informazioni sui tempi di risposta. Controlla se ci sono danni nella zona dei tubi del vuoto!

Ho il software di diagnostica, ma, come hai già detto, posso vedere effettivamente il funzionamento, tuttavia, i tempi non corrispondono.

Ora testerò i tubi; se sono a posto, sostituirò l'elettrovalvola della valvola di intercettazione. Ho capito bene?

mserge ha scritto:

Ora testerò i tubi, se sono a posto, sostituirò l'elettrovalvola della valvola di intercettazione, ho ragione?

In linea di principio, sì.

Per un controllo aggiuntivo, collegherei un tester alla valvola magnetica.
Se il segnale di accensione si attiva quando si gira la chiave, ma lo sportello si chiude solo successivamente, la causa è probabilmente da ricercare nel sistema pneumatico.

Oppure, la valvola stessa potrebbe bloccarsi e reagire con ritardo.

Come descritto nell'altro thread, al momento sto cercando di individuare delle perdite nel sistema a vuoto.
Per escludere eventuali problemi di alimentazione sotto pressione della valvola di intercettazione, avevo disattivato l'intero circuito, ovvero la valvola era sempre aperta, e non c'era alcuna differenza quando si arrestava il motore...

Saluti, René.

È possibile testarlo anche con la diagnostica degli attuatori a motore in funzione (e quindi con pressione del vuoto massima).
Verificare con una pompa manuale dotata di manometro se la valvola si chiude a una pressione di circa 800 mbar (ovvero circa 200 mbar di depressione), ammesso che si tratti di una valvola pneumatica.
Nel mio caso, la valvola ha funzionato correttamente e l'impianto di depressione ha fornito una pressione sufficiente. Tuttavia, la valvola non ha avuto la portata desiderata, quindi l'effetto di strozzatura attraverso la valvola è stato eccessivo e il tempo necessario per chiudere completamente la valvola dopo l'arresto (quando la pompa del vuoto dell'albero a camme si ferma e non fornisce più pressione) non è stato sufficiente. Consultare il database degli errori...
Rimani positivo.
OlBe.