1Z messbarer Mehrverbrauch nach Ausbau des Tuning-Steuerteil

[Traduzione in corso...]hallo. ich muss jetzt zum tüv und zur au und habe im voraus das teil mit dem verstellbaren
wiederstand ausgebaut. ist ja laut stvo nicht erlaubt. da mein tank auch leer war, habe ich vollgetankt und bin 298 km gefahren. was mir aufgefallen ist, das nach dieser strecke der tank trotzt viel fahrt mit dem 5. gang fast halb leer war. um auszutesten was aus dem tank raus ist, habe ich wieder nachgetankt. es haben sage und schreibe 20 liter diesel reingepasst. das sind umgerechnet 6,7 liter/10 km. das ist doch nicht normal, oder ???
mit dem eingebauten widerstand, waren es laut mfa rund 4,5 l/100 km. das dieser wert
durch den widerstand verfälscht ist, ist mir schon klar. effektiv waren es beim nachtanken, immer so um die 5,5- 5,9 l/100 km, bei deutlich mehr leistung, als jetzt mit den normalen serienwerten. da ich in den bergen wohne, muss ich durch den ausbau des wiederstandes
auch zeitiger runterschalten, da ja nicht mehr die gewohnte leistung von voerher vorhanden ist. durch den widerstand, wird ja die einspritzmenge erhöht und es müsste laut
adam ries, ein mehrverbrauch vorhanden sein, doch leider ist es bei mir umgedreht. jemand ne ahnung, was das sein könnte? nach dem tüv und der au, kommt das teil auch schnellstens wieder rein. danke für eure infos. mfg, heiko2.

[Traduzione in corso...]

...ich denke, das liegt am dem Tuning zugrunde liegenden Fahrstil...man steigt halt mehr hinein, um annähernd die gleiche Leistung/Geschwindigkeit zu erzielen...ist aber nur eine Vermutung...

Greetz, Styrian

[Traduzione in corso...]

Heiko2 ha scritto:

.... jemand ne ahnung, was das sein könnte?

Ja, schwerer rechter Fuss.

Aber im ganz Ernst, du bist eine höhere Leistung gewohnt und unbewusst gibst du mehr Gas wie nötig. Daher der Mehrverbrauch. Nach mehreren Wochen ohne Tuning wird sich das wieder normalisieren.

[Traduzione in corso...]hallo. also heißt das auf gut deutsch, das man mit tuning unterm strich weniger
verbraucht, weil man ja weniger gas geben muss und mehr leistungsreserven
zur verfügung hat. das mit dem gas geben stimmt schon. am berg kommt er
jetzt kaum noch aus der hüfte und da muss man schon mal mehr gas geben
oder gar runterschalten. der angebliche mehrverbrauch mit tuning, macht sich
also bei geruhsamer fahrweise in so weit bezahlt, das man unterm strich dann
weniger verbraucht.

[Traduzione in corso...]

Heiko2 ha scritto:

hallo. also heißt das auf gut deutsch, das man mit tuning unterm strich weniger verbraucht, weil man ja weniger gas geben muss und mehr leistungsreserven zur verfügung hat. ....

Jaein!
Nur wer die dann vorhandenen Leistungsreserven nicht ausnutzt, verbraucht möglicherweise weniger. Sonst ist deutlicher Mehrverbrauch angesagt.

einen Widerstand parallel zur variablen Spule =
zwischen Kabel 2 und 3 einsetzen, was die gängigere Alternative darstellt.
Um eine Feinabstimmung zu ermöglichen, sollte ein einstellbarer
Widerstand (Poti) von ca. 2 kOhm zwischen Kabel 2 und 3
geschaltet werden ... '
Jetzt habe ich also den Ausgang des Widerstandes auf die 2 der Dose geklemmt,
doch das funzt net, denn beim verstellen des Potis tut sich absolut nix.
Der Motor läuft ganz normal weiter, als wäre gar nix zwischen geklemmt.
Habe ich da jetzt was vertauscht, falsch angeklemmt oder missverstanden?
Danke euch für eure Hilfe im Vorraus. Mfg, Heiko2.