Impossibile salvare modifiche ai parametri di adattamento

Ciao a tutti,

Spero vivamente di non aver trascurato alcun articolo che già affrontasse questo problema. E se così fosse, vi prego di essere indulgenti...

Ieri volevo occuparmi del sistema di ricircolo dei gas di scarico (AGR), perché nei collettori di aspirazione attorno alla valvola del mio motore 1Z, che ho installato in un VW T3 circa 160.000 km fa, c'è parecchio accumulo di depositi.
Purtroppo, anche se riesco a modificare i valori e apparentemente salvarli (cioè, posso riavviare la diagnosi e leggere il valore modificato per la massa d'aria desiderata, che è di 375 mg/corsa, nel blocco dei valori misurati), dopo aver spento il motore e disattivato l'accensione, i vecchi valori vengono ripristinati. Ho eseguito la procedura più volte e, a mio parere, correttamente, ma i valori non vengono mantenuti al riavvio.

Qualcuno conosce questo problema? Potrebbe essere dovuto alla centralina, che proviene da un veicolo di prova della Volkswagen?

Sarebbe fantastico se aveste un consiglio o se poteste restringere le possibili fonti di errore.

Grazie e saluti.

Carsti.

Ciao,

Come comunica la tua centralina?

Ha un involucro in plastica nera o è completamente realizzato in alluminio?

Cordiali saluti, Rudi.

... cosa intendi esattamente con "come si manifesta" il problema? La centralina ha un alloggiamento in alluminio.

Penso che ormai non sia più una questione della centralina. Questa mattina ho avuto l'opportunità di testare la stessa cosa su un Passat 3BG. Purtroppo, con lo stesso (mancato) risultato. Probabilmente il problema è dovuto a un malfunzionamento del software o al software stesso. Ho preso in prestito tutta l'hardware e il software da un conoscente. La versione è VAG303 (registrata) e funziona con un'interfaccia KKL USB. Nonostante ciò, sembra che ci sia qualcosa che non va.

Saluti.

Carsti.

Quando si seleziona l'unità di controllo e la connessione è stabilita,
Di solito, in quella posizione si trova il numero di parte (028 906 021...).
Se hai un prototipo di cambio manuale (STG), o magari qualcos'altro.

L'alloggiamento in alluminio è già un modello MSA15; questo modello dovrebbe essere in grado di gestire quella cosa.

A parte questo, adattare qualcosa non porta grandi vantaggi. Lamina di rame con dettagli dimenticati.
Il foro centrale è decisamente più efficace e l'effetto autopulente si manifesta gradualmente nel tempo.
i depositi rimanenti

Cordiali saluti, Rudi.

Carsti ha scritto:

La versione VAG303 è registrata...?

Molto probabilmente, il tuo problema risiede lì... hai ricevuto un messaggio privato, ti prego di rispondere.

Solo dopo si continua...

@Rudi:

Purtroppo non posso più controllare, perché ho dovuto restituire i documenti diagnostici. In precedenza avevo già controllato e si tratta di una versione non standard.

"Quando ho installato il motore 8 anni fa, avevo già provato a rimuovere quel tubo. Immediatamente viene segnalato un errore (la spia lampeggia) e, quando fa freddo, il motore funziona in modo irregolare. Ho pensato che la soluzione con i valori di adattamento potesse rappresentare un compromesso accettabile."
Ho ancora un conoscente presso la Volkswagen da cui posso prendere in prestito un codice 1551. Con quello, probabilmente funzionerà.

Saluti.

Carsti.

Ciao,

Purtroppo non posso più controllare, perché ho dovuto restituire i documenti diagnostici. In precedenza avevo già controllato e si tratta di una versione non standard.

Forse il tuo problema risiede proprio lì.
Laminatoio: Quando ho installato il motore 8 anni fa, avevo già provato a omettere il tubo. In quel caso, viene immediatamente segnalato un errore (la spia lampeggia) .
Certo che hai preso il tubo giusto? Di solito, questo problema si verifica solo quando...
rimozione dell'elettrovalvola: viene registrato un errore, ma non si accende alcuna spia lampeggiante.
(almeno per i dispositivi di serie di questa generazione), non viene eseguita alcuna verifica di plausibilità.

...e se fa freddo, il motore funziona anche in modo un po' irregolare.


Pensavo che la soluzione con i valori di adattamento potesse rappresentare un compromesso valido.
Ho ancora un conoscente in Volkswagen da cui posso prendere in prestito un 1551}. Con quello, probabilmente funzionerà.}

Non necessariamente, perché le procedure operative sono le stesse sia per il sistema VAG-COM che per il dispositivo 1551.
U.U., il tuo problema è davvero legato a questa centralina 'insolita'?
I dispositivi prototipo hanno generalmente chip EPROM montati su zoccoli. Potresti anche chiedere a qualcuno di aiutarti.
(eventualmente chiedi a un meccanico di fiducia nella tua zona) di farti creare una copia originale e...
installare un componente specifico (ad esempio, 028 906 021 BF).

Cordiali saluti, Rudi.

Il problema con i valori di adattamento è che, a quanto pare, non possiede una licenza VAG-COM legittima e, in caso di elusione della licenza, si verificano errori che assomigliano molto a quelli descritti qui. Tuttavia, poiché finora non ha fornito la prova della sua legittimità, non è possibile fare un'affermazione precisa e documentata; nonostante ciò, è probabile che il problema risieda proprio lì.

In questo senso, tenendo conto della situazione già descritta, la discussione sull'unità di controllo è superflua.

P.S.: E ancora una volta, si viene penalizzati per aver detto la verità – grazie, hb2000.