Zahnriemen gewechselt...

[Traduzione in corso...]hallo...

habe es nun entlich geschafft bei meinem golf III mit afn maschine den Zahnriemen selbst zu wechseln...bei 106.000 km sollte das dann schonmal gemacht werden

nun mein problem, nachdem ich alles schön gemacht habe kam das auto an den rechner zwecks ESP einstellen, habe mich genau ans diagramm gehalten und den wert fast in die mitte des zulässigen bereiches bekommen (vor dem wechsel lag er sehr viel höher als zulässig, aber nach aussage des forums war das kein problem), na jedenfalls testfahr gemacht...rauf auf die autobahn und gas...so bei 3500 u/min vom gas runter und schieben lassen weil mich einer ausgebremst hat, dann wieder voll aufs gas aber auto will nicht mehr, schaue in den rückspiegel auf einmal eine riesige nebelwand hinter mir, dann nach 3-4 sek. nimmt er wieder gas an und beschleunigt...runter von der autobahn und durch die stadt richtung garage, das selbe auch in der stadt....2 gang hochgedreht bis 3500 u/min abturen lassen auf 2800 u/min aufs gas nebelwand, autos haben gleich abstand gelassen

jedenfalls habe ich die pumpe jetzt wieder ausserhalb des vorgeschrieben bereiches zu stehen und es funktioniert wieder alles wunderbar...

kann mir jemand sagen was da los ist??? oder los war???

[Traduzione in corso...]

Hallo,

Citazione:

habe mich genau ans diagramm gehalten

und wie siehts mit dem Text aus ? *g*
Hast Du die Werte fürs Diagramm wirklich im Grundeinstellungsmodus abgelesen ?
Mail doch mal einen Screenshot des Einstellungsfenster von VAG-Com, wo die Werte die Du eingestellt hast zu erkennen sind. dazu kannst Du die ESP so lassen wie sie ist.
webmaster@dieselschrauber.de

TIP: Screenshot geht per 'Druck' Taste in die Zwischenablage, dann in Paint 'Bearbeiten->Einfügen'.

Grüße, Rainer

[Traduzione in corso...]an den text habe ich mich nathürlich auch gehalten


meinst du nen Screenshot von messwertgruppe 000? was da also jetzt für daten drin stehen...kommt sobald ich in der garage war.

[Traduzione in corso...]

BlauBaer ha scritto:

meinst du nen Screenshot von messwertgruppe 000? was da also jetzt für daten drin stehen...kommt sobald ich in der garage war.

Ja

[Traduzione in corso...]Screenshot geschickt...

hoffe du kannst was damit anfangen...

gruss BB

[Traduzione in corso...]

Hi,

also der Screenshot zeigt die jetzige Einstellung, mit der das Auto ok fährt, ja ?



Einspritzbeginn (Wert 2 bei Kraftstofftemperatur 9) laut Diagramm:


Hm, sehr suspekt, ehrlich gesagt bin ich ratlos. An Deiner Stelle würde ich einfach so einstellen, daß die Sollwerte der Spritzverstellung erreicht werden können und die Sache weiter beobachten (falls sich später evtl. Schäden am Nadelhubgeber oder der Spritzverstellung der Einspritzpumpe bemerkbar machen).
Eine Vermutung hätte ich noch: ist es bei Dir möglich den 2poligen Stecker des Nadelhubgebers verpolt anzuschließen ?

Hat jemand noch ne Idee wie das beschriebene Verhalten zu erklären ist ?

Grüße, Rainer

[Traduzione in corso...]

Rainer K. ha scritto:

Hat jemand noch ne Idee wie das beschriebene Verhalten zu erklären ist ?

Hallo

wenn die Pumpe eine "zu frühe" Einstellung braucht, wäre mein erster Gedanke, daß der aktive Verstellbereich in Richtung früh nicht mehr ausreicht.

Da gabs doch mal sowas wie verstopfte Kleinsiebe, die die Druckverhältnisse im Spritzversteller durcheinenaderbringen können

Oder ein Übergangswiderstand zwischen Motorcomputer und Spritzversteller, der den maximalen Strom = Verstellbereich einschränkt . . .

also der Screenshot zeigt die jetzige Einstellung, mit der das Auto ok fährt, ja ?


jup...genau so ist es...

wenn ich es schaffe hänge ich heute mal nen laptop dran und schau mir mal die daten im fahrbetrieb an, da sehe ich ja dann ob die soll und ist werte übereinstimmen...

wegen dem stecker...schau ich mal, ich habe ihn jedenfalls noch nicht ab gehabt....vorbesitzer...keine ahnung.

Da gabs doch mal sowas wie verstopfte Kleinsiebe, die die Druckverhältnisse im Spritzversteller durcheinenaderbringen können

Oder ein Übergangswiderstand zwischen Motorcomputer und Spritzversteller, der den maximalen Strom = Verstellbereich einschränkt . . .

gibt es eine möglichkeit den zu reinigen, oder gleich neu kaufen??

was meinst du in dem zusammenhang mit übergangswiderstand??
also irgendwie ein elektronikproblem??

[Traduzione in corso...]

BlauBaer ha scritto:

Citazione: Da gabs doch mal sowas wie verstopfte Kleinsiebe, die die Druckverhältnisse im Spritzversteller durcheinenaderbringen können Oder ein Übergangswiderstand zwischen Motorcomputer und Spritzversteller, der den maximalen Strom = Verstellbereich einschränkt . . . gibt es eine möglichkeit den zu reinigen, oder gleich neu kaufen?? was meinst du in dem zusammenhang mit übergangswiderstand?? also irgendwie ein elektronikproblem??

Hi

Der Spritzversteller sitzt in der Pumpe, das wo "unten" das Kabel reingeht.

Wie es dort beim Zerlegen aussieht bzw. wo das Sieb genau sitzt weiß ich nicht.

ZUm Übergangswiderstand: ja, Elektronik- bzw. Kabelproblem.

[Traduzione in corso...]hallo,

ich habe auch meinen zahnriemen gewechselt und die pumpe neu eingestellt.
ich habe so ein ähnliches problem, immer wenn ich mit pbox fahre russt er viel stärker als vor dem wechseln und er schafft auch nicht mehr die durchzug zeiten.
sollte ich denn einspritzbeginn vieleicht auch nach vorne verlegen? oder gibt es noch eine andere möglichkeit?

Skoda tdi 110/140ps ahf bj99 65000tkm

[Traduzione in corso...]

tino ha scritto:

immer wenn ich mit pbox fahre russt er viel stärker als vor dem wechseln und er schafft auch nicht mehr die durchzug zeiten. sollte ich denn einspritzbeginn vieleicht auch nach vorne verlegen? oder gibt es noch eine andere möglichkeit?

Hi Tino

liegt der Riemen bestimmt richtig auf (nicht daß er irgendwo um 1 Zahn falsch seht . . .)?

Hattest Du das Nockenwellenrad gelöst?

Um wieviel hast Du denn die Pumpeneinstellung verändert?

Hast Du mal eine Testfahrt mit Überwachng der Spritzverstellerspannung gemacht? Ergebnis?

[Traduzione in corso...]hallo,

ich habe zusammen mit einem kfzler von vw den zahnriemen gewechselt.
da gab es ein neues spezialwerkzeug für die nockenwelle da braucht man nur die unterdruckpumpe abbauen und dort anzusetzen und feststellen, er sagte es ist alles genau eingestellt wir hatten den motro auch 2mal durchgedreht und es hatte noch alles gepasst.
nockenwellenrad war angeschrägt damit der riemen raufgeht.
die pumpe lief etwas zu früh an, bei 140°C lief der einspritzbeginn bei 140 also um 1/8-1/4 umdrehung verdreht nach spät auf 48.
subjektiv war die erste fahrt vor dem einstellen der pumpe etwas besser(kann vieleicht täuschen war nachts)'ruß war auch da'.
testfart keine.
wie meinst du das den mit Überwachng der Spritzverstellerspannung mit diagnoseteil von vw

danke mfg tino

[Traduzione in corso...]

Hallo,

tino ha scritto:

...nur die unterdruckpumpe abbauen und dort anzusetzen und feststellen, er sagte es ist alles genau eingestellt wir hatten den motro auch 2mal durchgedreht und es hatte noch alles gepasst.

schön, die Nockenwelle war fest, aber wars auch die Kurbelwelle ?
Stell doch mal die KW auf OT. Im Schwungrad ist eine Markierung, im Getriebe oben ein Stöpsel. Stöpsel auf und OT suchen.
Dann die Unterdruckpumpe an der Nockenwelle ab. Bei den mir bekannten Motoren war da ein ca. 3-4mm Schlitz quer durch, der plan zum Zylinderkopf liegen muß. Wenn da ein VAG Dings festgeschraubt wurde, muß da ja auch ne Markierung sein.

Grüße, Rainer

[Traduzione in corso...]Hallo,

es ist unbedingt notwendig die Nockenwelle mit dem Abstecklineal zu fixieren, da das Nockenwellenzahnrad nur auf einem Konus sitzt und gelöst werden muß! Das war übrigens schon beim ersten Golf Diesel so - das Lineal ist bis zum AFN sogar das gleiche, beim AHF habe ich mir eines angefertigt aus Winkeleisen da bei diesem Motor der Schlitz in der Nockenwelle parallel zur Zylinderkopfkante liegt - beim AFN liegt er höher. In den gängigen Reparaturanleitungen sind sogar Zeichnungen dieser Werkzeuge. Den außerdem benötigten Dorn zum Blockieren des Einspritzpumpenrades kann man auch durch passende Bohrer (Schaftende) ersetzen. Das mehrmalige überprüfen der Einstellungen nach Durchdrehen des Motors (mit Hand) ist unabdingbar. Ein Diagnosetester(tool) braucht man nacher zur dynamischen Einspritzzeitpunktsprüfung. Hierbei wird im Grundeinstellungmodus der mechanische Anschlag in der EP überprüft in Abhängigkeit von der Kraftstofftemperatur. Man braucht dazu die Diagramme für den jeweiligen Motor. Wenn der Wert nicht erreicht wird muß je nach Motor/ESP-Version entweder die Pumpe verdreht werden oder das Pumpenrad auf der Pumpenwelle verdreht werden (Vorsicht! Dehnschrauben!).

Am Passat (AFN) meiner Frau hatte ein VAG-Autohaus!, etwa 3 Monate bevor wir ihn kauften, den Zahnriemen erneuert. Ich stellte dann fest, daß die Nockenwelle verstellt war !

Gruß

Jürgen

Passat (AFN) Golf (AHF)

[Traduzione in corso...]

tino ha scritto:

wie meinst du das den mit Überwachng der Spritzverstellerspannung mit diagnoseteil von vw

Hi Tino

schau mal im Fachartikel zur Pumpeneinstellung nach