Problemi pressione olio AKE V6 TDI 180 CV

Ciao a tutti, possiedo un'A6 V6 TDI Avant Quattro con cambio TT5 da quasi 2 anni. L'auto è sempre stata sottoposta alla manutenzione presso la stessa officina VAG, con tagliandi 'Longlife'. L'ultimo tagliando è stato effettuato a 130.000 km (tagliando di consegna al momento dell'acquisto presso un concessionario VAG). Attualmente ha 153.000 km. Non consuma olio, e non ho mai dovuto rabboccarlo.

Normalmente, in Austria, l'auto non viene guidata a più di 140 km/h. Ora, sono andato in Germania all'aeroporto e ho accelerato l'auto per un'ora, raggiungendo velocità intorno ai 200-220 km/h. Durante il viaggio di ritorno, dopo circa 20 minuti a 170 km/h, è comparso l'indicatore della pressione dell'olio. Ho ridotto la velocità a 140 km/h e l'indicatore si è spento di nuovo. Ogni volta che aumentavo la velocità, l'indicatore ricompariva. Ho controllato il livello dell'olio e ho aggiunto 0,75 litri. Poi sono tornato a casa a 140 km/h, senza che l'indicatore si riaccendesse. Poco prima del garage, a 1000 giri/min, l'indicatore è ricomparso. Il giorno successivo, ho guidato l'auto e non ho notato nulla di anomalo, il livello dell'olio era nella parte superiore.

Cosa potrebbe essere? C'è olio motore 0W30 che cola? Oppure si sta profilando una riparazione più importante al motore?

Vorrei smettere di usare l'olio LL. Quale olio dovrei usare al suo posto?

Am besten ist Mobil1 0W40. Vedi: http://www.motor-talk.de/showthread.php?s=&forumid=62&threadid=230315&perpage=15&pagenumber=1
C'è qualcosa che non va...

Forse, durante la prossima revisione (che dovrebbe avvenire presto), potrei passare all'olio "longlife" (5W-30) oppure all'olio "non-longlife" 5W-40.
Il passaggio all'olio "non longlife" ha già ridotto il consumo di olio in molti casi; per quanto riguarda il nuovo olio longlife 5w-30, non ho ancora esperienza.

Inoltre, potrebbe essere utile controllare la pressione dell'olio, per evitare che la pompa si guasti.

In caso di problemi alla pressione dell'olio (ad esempio, come in questo caso, nel traffico cittadino), ti consiglierei addirittura l'olio Mobil 1 5W-50. Anche se non ha l'omologazione VW, puoi comunque utilizzarlo senza problemi per il tuo motore. Il thread a cui ho fatto riferimento spiega, tra le altre cose, il motivo.

Ciao.

Ho avuto un caso simile. L'olio non arrivava più alla pressione, soprattutto ad alti regimi del motore. Alla fine, il problema si è manifestato anche a bassi regimi. La pompa dell'olio era intasata da qualche tipo di sporcizia. L'olio veniva cambiato regolarmente, forse è stato usato 'olio economico' in passato. Ho sostituito la pompa, ho messo olio nuovo e ho fatto anche una pulizia del motore. Ho tolto l'olio vecchio e ne ho messo di nuovo, e il problema si è risolto.

Saluti, Christian.

Vorrei - invece di cambiare l'olio in un momento successivo - misurare (far misurare) la pressione dell'olio il prima possibile. Se non si tratta di un falso allarme, cosa che suppongo, potrebbe esserci un problema nell'alimentazione dell'olio. Per questo motivo, approfondirò la questione finché la riparazione, eventualmente, rimarrà gestibile.

Nessuno dei lubrificanti approvati dovrebbe causare allarmi, e questo dovrebbe essere scontato. Un olio con una viscosità maggiore tratta solo i sintomi, non la causa del problema.

Esegui il cambio dell'olio, non importa quale (purché sia quello con la specifica corretta), e sostituisci il sensore della pressione dell'olio, perché a volte può avere dei problemi.

Se non è la valvola dell'olio, o se la valvola nuova continua a segnalare un allarme, allora c'è un problema con la pompa dell'olio. Se ci sono impurità, basta effettuare due cambi d'olio a intervalli di 5000 km e il problema dovrebbe risolversi.
Certo, con il nuovo interruttore di pressione dell'olio, non si può guidare con la spia di avvertimento accesa... altrimenti, il motore è destinato a rompersi.

Buona fortuna.

Ciao mserge,

Come si sono manifestati i danni all'albero a camme? E nel caso di un albero a camme rettificato, non si verifica anche una perdita di pressione dell'olio?


Ora posso guidare normalmente con la mia auto in Austria (fino a un massimo di 140 km/h) e non si è più attivato alcun allarme.

La mia ipotesi è che il liquido refrigerante sia diventato troppo diluito e, a causa dell'elevato stress e del chilometraggio del motore, ciò ha causato l'attivazione dell'allarme.

Farò un cambio d'olio e, eventualmente, installerò un manometro dell'olio VDO per monitorare la situazione.

joe ha scritto:

Come si sono manifestati i danni all'albero a camme? La rettifica dell'albero a camme non comporta anche una perdita di pressione dell'olio? 2) Farò un cambio d'olio e, eventualmente, installerò un manometro dell'olio VDO e osserverò la situazione.

1) Funzionamento del motore irregolare, prestazioni insufficienti (sensore di massa d'aria e pressione del turbocompressore al di sotto dei valori previsti), prestazioni molto scarse ai bassi regimi. Non capisco perché possa esserci una perdita di pressione dell'olio. A mio parere, non ha nulla a che vedere con la pressione dell'olio, dato che non ci sono cuscinetti...

2) Questo è il metodo più sicuro.

Avevo la spia accesa a causa di un livello dell'olio relativamente basso, olio vecchio, motore freddo e curve strette. Dopo il riavvio, la spia si è spenta immediatamente e non si è più riaccesa dopo aver rabboccato l'olio fino a un livello superiore alla metà.

joe ha scritto:

Come si sono manifestati i danni all'albero a camme? E nel caso di un albero a camme rettificato, non si verifica anche una perdita di pressione dell'olio?

No, in quel caso non c'era perdita di pressione dell'olio, perché erano solo le valvole che erano danneggiate, non i cuscinetti di banco.
Ho notato l'onda di olio che fuoriusciva dal tappo di riempimento dell'olio (ho visto 2 alberi a camme), e aprendo i coperchi delle valvole, è emerso che tutti e 4 gli alberi a camme erano usurati.

joe ha scritto:

La mia ipotesi è che il liquido refrigerante sia diventato troppo diluito e, a causa dell'elevato stress e del chilometraggio del motore, ciò ha causato l'attivazione dell'allarme.

Quasi non riesco a crederci, significa che l'olio deve avere più di 35.000 km e deve ancora essere mescolato con acqua per diventare così male.

joe ha scritto:

Farò un cambio d'olio e, eventualmente, installerò un manometro dell'olio VDO per monitorare la situazione.

La sostituzione dell'olio non è mai una cosa negativa, ma sostituirei comunque il pressostato, perché costerebbe meno di un indicatore di pressione dell'olio.

Ciao mserge,

Ah, ora capisco, non sono i cuscinetti dell'albero a camme che si consumano, ma le camme stesse.
Guardo subito come sono le mie. Si riesce a vedere se sono usurate o se presentano delle scheggiature?

Ciò che mi fa sospettare nel mio caso è che, durante la guida a velocità elevate, tra i 200 e i 220 km/h, non è scattato alcun allarme per un'ora. L'auto è rimasta parcheggiata per 2 giorni in un parcheggio sotterraneo all'aeroporto e, quando sono ripartito, dopo 20 minuti di guida a 170 km/h, è scattato l'allarme. È un po' strano. Sembra dipendere dalla temperatura dell'olio, dato che a 140 km/h in quinta marcia il motore gira a un regime inferiore rispetto a 170 km/h, e la pompa dovrebbe quindi generare meno pressione. Tuttavia, l'allarme è scomparso abbastanza rapidamente dopo che ho ridotto la velocità.

Quanti iniettori ha il motore V6 e dove si trovano? Questo motore è un territorio sconosciuto per me, conosco molto bene solo il motore 1.9 TDI. Comunque, è un'ottima cosa, dato che ho installato un motore 1.9 TDI in un T3.

Ciao, purtroppo non so dove si trovi il sensore. Se nessuno te lo può dire, allora cercherò io.

Ecco una foto dell'albero a camme. Le camme sembravano quasi tutte così. Inizialmente, il problema non era evidente dal funzionamento del motore, si poteva guidare il motore finché le camme non si fossero usurate di pochi millimetri. Tuttavia, in caso di danni, si possono causare gravi problemi al motore, poiché l'usura del metallo all'interno può danneggiare irreparabilmente i componenti, agendo come carta vetrata.
Potrebbe anche capitare che le leve di controllo si rompano, e in quel caso si otterrebbe lo stesso risultato.
Quando si naviga con onde alte (e anche con una spia dell'olio che si accende occasionalmente), è come giocare alla roulette russa .

Ho trovato il sensore di pressione dell'olio, che si trova sulla tubazione dell'olio che va al turbocompressore. Accanto c'è il termometro dell'olio. Purtroppo, lo spazio è così limitato che non c'è posto per un sensore di pressione da collegare a un manometro. Ho anche controllato le valvole attraverso il tappo di riempimento dell'olio, ma ho visto solo superfici metalliche pulite.

Come si comporta Audi in questi casi? Le alberi a camme dovrebbero normalmente durare per tutta la vita dell'auto.

joe ha scritto:

Come si comporta Audi in questi casi? Le alberi a camme dovrebbero normalmente durare tutta la vita dell'auto.

Credo che la garanzia sia di 4 anni o 150.000 km. In ogni caso, io ho superato quel limite. Un'auto nuova dura a lungo, probabilmente Audi/VW considera i valori indicati come la durata prevista di un'auto.

L'anno scorso, la mia auto aveva poco più di 5 anni e 130.000 km. Dopo molte insistenze (davvero molte), ho ottenuto uno sconto del 50% sui pezzi di ricambio, risparmiando circa 600€. Non è molto, ma è comunque qualcosa.