Test interfaccia HEX CAN: Problemi con il CAN?

Ciao,

Quando faccio clic su "Test" nella mia interfaccia HEX CAN, ottengo i seguenti risultati, tra gli altri, sulla mia Polo (modello 2004).
K1 = OK, K2 = OK - obwohl der Polo keine 2. K-Line ha...
CAN non disponibile (o qualcosa di simile), anche se la centralina del Polo ha i pin CAN dell'interfaccia OBD.

Dov'è la logica dietro a questo?

La Polo, tuttavia, non dispone di un CAN diagnostico diretto.
L'indicazione 'O.k.' viene visualizzata solo sui veicoli dotati di gateway CAN, come ad esempio le Audi A3 8P, A6 4F, A8 4E, Volkswagen Golf 5 e modelli simili prodotti da Skoda e Seat, come la nuova Altea o l'Octavia 2.

Attenzione a tutti coloro per i quali anche la nuova voce di menu 'Rilevamento automatico' nel menu di scansione automatica funziona.

Penso che sia corretto fin qui, altrimenti sicuramente qualcuno mi correggerà.

È necessario solo il comando CAN per accedere al sistema frenante. Con la mia interfaccia KKL non ha funzionato.

Il test di connessione verifica il bus dati; non viene effettuato un controllo esplicito del gateway (che, ad esempio, nei modelli A4 8EC/8ED/B7 non è presente, ma la diagnostica tramite CAN per l'unità di controllo del motore è comunque disponibile).

bastion ha scritto:

CAN è necessario solo per accedere al sistema frenante. Con la mia interfaccia KKL non ha funzionato.

No, la Polo 9N è al 100% K1, niente K2, niente CAN.

Perché allora non è comparso alcun errore nel sistema frenante? Si è accesa solo una spia sul quadro strumenti e con il software VAG-Com non ho rilevato nulla.

Quale interfaccia diagnostica utilizzi e quale versione di VAG-COM?

Se il faro si accende brevemente, significa che l'unità di controllo ha almeno rilevato che è in corso una fase di connessione.

Sebastian@OpenOBD ha scritto:

Il test di connessione verifica il bus dati; non viene effettuata una ricerca esplicita di un gateway (che, ad esempio, nei modelli A4 8EC/8ED/B7, non è presente, ma che comunque utilizza la diagnostica tramite CAN-drive). No, la Polo 9N è al 100% K1, niente K2, niente CAN.

Ciao Sebastian,

Niente di CAN?
Nel sistema SLP, due fili specifici partono dall'interfaccia OBD e sono collegati al modulo J 533 (interfaccia di diagnostica per il bus dati), e anche nella mia auto questi fili sono presenti come coppia intrecciata, come dovrebbe essere.
Mi chiedo proprio perché ricevo il messaggio "CAN non pronto"...

Sebastian@OpenOBD ha scritto:

Che tipo di interfaccia diagnostica utilizzi e quale versione di VAG-COM? Se il faro si accende brevemente, allora l'unità di controllo ha almeno rilevato che è in corso una fase di connessione.

Si tratta di un'interfaccia KKL di PCI Vetter e di una versione shareware di VAGcom 303.11. Potrebbe essere dovuto a un software obsoleto.

ulf ha scritto:

Nel sistema SLP, ci sono espressamente 2 fili che partono dall'interfaccia OBD e vanno al J 533 (che è l'interfaccia di diagnostica per il bus dati), e anche nella mia auto questi fili sono presenti come coppia intrecciata, come dovrebbe essere. Mi chiedo, infatti, perché ricevo il messaggio "CAN non pronto".

Questi sono residui dello sviluppo; queste linee CAN, nella realtà, sono o inattive o addirittura inesistenti (anche se compaiono nel software di configurazione). Con alcuni accorgimenti è possibile "riattivarle", ma questo non porta a grandi vantaggi per la diagnostica.

bastion ha scritto:

È un'interfaccia KKL di PCI Vetter e una versione shareware di VAGcom 303.11. Forse il problema è dovuto al software obsoleto.

Beh, allora controlla di nuovo da Vetter. Tuttavia, l'interfaccia non può competere tecnicamente con un sistema basato su codice esadecimale o chiave, quindi anche lì potrebbe risiedere la fonte dell'errore.

Ciao, anche io ho avuto esperienze simili.
Ci sono i cablaggi del CAN in tutta l'auto, ma non c'è alcun sistema CAN nella Seat Leon 1M con motore ASV.

La ragione di ciò è il sistema modulare: nell'Audi A3, nella piattaforma PQ34, viene utilizzato il protocollo CAN, mentre nel Seat l'impianto elettrico è più simile a una Golf 3 che a una Golf 4.
L'impianto cablato è comunque quasi identico, quindi è necessario produrne solo uno.
Questa esperienza mi ha fatto perdere diverse ore di lavoro nelle ultime settimane (purtroppo, inutilmente).

Sicuramente esiste una versione della Polo con climatizzatore, ESP e altri optional, ma visto che Ulf non utilizza nessuno di questi sistemi, i collegamenti sono presenti, anche se non vengono utilizzati.

Ciao Jochen,

P.S. siate contenti di non avere il CAN, altrimenti potrebbero esserci problemi di comunicazione inspiegabili .

bastion ha scritto:

È un'interfaccia KKL di PCI Vetter e una versione shareware di VAGcom 303.11. Forse il problema è dovuto al software obsoleto.

Bingo!
Secondo Uwe Ross, nel caso della versione 9N con ESP, il sistema funziona sicuramente solo a partire da un codice software 409 o superiore. Ho avuto lo stesso problema: il software era troppo vecchio.

Ciao, anche io ho avuto esperienze simili nel frattempo.
Ci sono i cablaggi del CAN in tutta l'auto, ma non c'è alcun sistema CAN nella Seat Leon 1M con motore ASV.

La ragione di ciò è il sistema modulare: nell'Audi A3, nella piattaforma PQ34, viene utilizzato il protocollo CAN, mentre nel modello Seat, l'impianto elettrico è più simile a una Golf 3 che a una Golf 4.
L'impianto cablato è comunque quasi identico, quindi è necessario produrne solo un esemplare.
Questa esperienza mi ha fatto perdere diverse ore di lavoro nelle ultime settimane (purtroppo, inutilmente).

Sicuramente esiste una versione della Polo con climatizzatore, controllo di stabilità (ESP) e altri optional, ma sembra che Ulf non utilizzi nessuno di questi sistemi, quindi le predisposizioni sono presenti, ma non vengono sfruttate.

Ciao Jochen,

P.S. siate contenti di non avere il CAN, altrimenti potrebbero verificarsi problemi di comunicazione inspiegabili .

Non capisco completamente il tuo post. Sia nel caso del 1M che del 1J, la diagnosi avviene esclusivamente tramite la linea K... la Leon ha il CAN motore e il CAN comfort, come anche la Golf IV... dove vedi il problema? E ovviamente, vengono scambiati dati!... Io ho collegato solo il CAN comfort dal centralina comfort al quadro strumenti (KI) per avere le icone delle porte nella versione Highline con MFA.

Una Volkswagen Golf 3 non aveva affatto il sistema CAN.

Allora, chi afferma sempre che la Seat Leon 1M ha un sistema CAN?

Ho verificato manualmente i cavi fisici su un sistema CAN e non ho rilevato alcun livello di riferimento, nessuna resistenza di terminazione e nient'altro che il CANalyzer possa interpretare come attività CAN!
Oltre ai cavi attorcigliati presenti in tutto il veicolo, che non sono inutilizzati.
Mi è stato confermato da diverse officine. Il sistema elettrico della Leon si differenzia in modo più significativo di quanto molti (compreso io) pensino.
Attenzione: modello Leon, altezza 1 metro, con sistema di assistenza alla guida (ASV).
Per un veicolo con cambio automatico o con sistema ESP, la situazione è diversa per il motore. Per quanto riguarda il comfort, invece, non ci sono differenze.

Sembra che sia lo stesso problema anche per la Polo di Ulf. Ecco perché ho aperto questa discussione.
La diagnosi del Leon viene eseguita esclusivamente tramite la connessione K-line, corretto?
Esattamente come nel caso della Golf 3: anche quella non ha il sistema CAN!

Non ci sono problemi, a meno che non si voglia leggere i dati del bus CAN.

Ciao Jochen,

Mh, quindi, se disconnetto i due cavi CAN dalla centralina o dal quadro strumenti, eccetera, niente funziona più.

Il segnale di giri del motore e altri dati vengono trasmessi tramite il bus CAN e non direttamente tramite un segnale a 12V o l'albero delle marce.

L'altro giorno ho installato anch'io un motore di un Passat 3BG in una Leon 16V... funziona allo stesso modo.

Forse dovreste scambiarvi informazioni sui modelli e gli anni di produzione.

Quindi, il modello 1M ha avuto aggiornamenti di intelligenza artificiale (IA) a partire dalla versione '920' rilasciata dopo la fase SOP.