Climatizzatore: Dove ricaricare il gas refrigerante

Sì, certo, nell'aria condizionata.

Ma dove si avvita?

Ho controllato la Leon con la luce ultravioletta e ho trovato 2-3 punti che sembrano brillare in modo sospetto.

- Il collegamento all'interno è molto semplice.
- Davanti a quella vite, sembra ci sia un'apertura per il rifornimento.
- Sul radiatore c'è una "tanica" che è stata riempita di liquido.

Seguiranno immagini ottenute con luce ultravioletta e flash.
Come si chiama correttamente la "dose"?

m;
Che non conosce il clima e, di conseguenza, non conosce questo animale.

Immagini allegate:

Sono sempre in coppia: "solo UV" e "con flash".
Le immagini UV sono state post-elaborate con un valore gamma di 2.0.

A occhio nudo, le macchie gialle erano molto più evidenti.

Grazie per i consigli, mi sarà utile sapere cosa fare adesso.

m;

Ecco la traduzione:

"Testo per far smettere il popup di disturbare."

dieselmartin ha scritto:

1) Ma dove si applica? / Ma dove si avvita? Ho controllato la Leon con una luce ultravioletta e ho trovato 2-3 punti che sembrano sospetti. 3) Sul radiatore c'è un "contenitore" che sembra essere sigillato. Come si chiama correttamente questo "contenitore"?

1) Ci sono delle valvole (purtroppo, neanche io sono un esperto ), dai un'occhiata sotto il coperchio del serbatoio dell'acqua.

2) Si può controllare la tenuta del sistema di climatizzazione (intendo il vuoto, forse dovrei dire "evacuazione") per verificare se ci sono effettivamente perdite o se si tratta di punti vecchi. Penso che stia effettivamente perdendo refrigerante. A questo punto, si può controllare se la perdita è in corrispondenza di un raccordo; in quel caso, probabilmente basterebbe sostituire una guarnizione. Prima di fare qualsiasi cosa, però, è necessario svuotare completamente l'impianto di climatizzazione.

3) Immagino che tu ti riferisca all'asciugatrice...

A volte, anche al condensatore, perde spesso, come è successo con il mio GIII...

Ciao,

Controlla i tubi in alluminio. Sui tubi sono montati i connettori, che sono fissati con un tappo nero.
Dall'uscita del compressore, il tubo più spesso corrisponde al lato ad alta pressione, mentre il tubo più sottile corrisponde al lato a bassa pressione.
Non si avvita nulla. Un'impianto vuoto viene svuotato e, grazie al vuoto e alla pressione in eccesso nella bombola di carica, il refrigerante viene immesso nel circuito.
Il ciclo, in questo caso, non è aperto!
Se ci sono perdite nelle connessioni, di solito le guarnizioni O-ring sono danneggiate.
Dato che l'impianto del mio Polo era già vuoto, ho sostituito direttamente tutte le guarnizioni. Tuttavia, se l'impianto rimane aperto per un periodo prolungato, è necessario sostituire il filtro essiccatore. L'olio nel circuito assorbe anche l'umidità dall'aria, quindi bisogna lavorare velocemente.
Non è affatto magia.

Dall'uscita del compressore, il tubo più spesso corrisponde al lato ad alta pressione, mentre il tubo più sottile corrisponde al lato a bassa pressione.


Aspetta, qui c'è il rischio di un malinteso:

La tubazione sottile del refrigerante sul compressore è la presa ad alta pressione (refrigerante liquido, volume ridotto).
La tubazione spessa del refrigerante collegata al compressore è la linea a bassa pressione. (Refrigerante gassoso, grande volume)

Non so se i tubi di riempimento abbiano spessori diversi, ma comunque non è importante.

Insieme a quanto sopra, dovrebbe ora essere più chiaro.

Ciao Jochen,

Herr Antje ha scritto:

Inoltre, spesso perde anche al condensatore, era così con la mia GIII...

Questo era un problema con la serie III. Fortunatamente, c'erano 4 anni / 100.000 km di garanzia completa su di esso. Il mio concessionario, ovviamente, non me ne ha parlato e ha guadagnato molto con i rabbocchi e le ricerche di perdite .

Ciao,

Mi sono espresso male. Quello che dicevo sui diametri dei tubi è corretto. Intendevo solo i connettori di riempimento. In questo caso, quello con il diametro maggiore è il lato ad alta pressione, mentre quello con il diametro minore è il lato a bassa pressione.