Perdita di potenza e pressione: guida alla risoluzione

Ciao a tutti:

Occasionalmente, noto una significativa perdita di potenza quando riduco la pressione di sovralimentazione e sarei grato per eventuali commenti utili.

Problema: La maggior parte del tempo, l'autobus funziona bene. Tuttavia, sotto carico, la pressione di sovralimentazione aumenta temporaneamente a 1,2 bar, per poi stabilizzarsi correttamente in 1-2 secondi a 0,9 bar.

Ogni tanto, più o meno ad ogni quarta marcia, ho una significativa perdita di potenza. La pressione di sovralimentazione non supera le 0,6 bar fino a quando non raggiungo un regime di giri superiore a 3.200 rpm. A quel punto, la pressione di sovralimentazione aumenta brevemente a valori ben superiori a 1,2 bar, ho la piena potenza e tutto torna normale, fino a quando il problema si ripresenta.

Veicolo: Furgone VW T3 con motore 1Z TDI, rimappato a 110 CV, dotato di turbocompressore nuovo, elettrovalvola nuova e sensore di massa d'aria (Pierburg) pulito.


Finora provato:
1.) Ho pensato che la valvola Westgate fosse bloccata e ho sostituito i tubi, ma non ha risolto il problema.
2.) Sostituito il sensore di flusso massico (LMM), ma non ha risolto il problema.
3.) Nuova valvola magnetica, non cambia nulla.
4.) Memoria errori, vuota.
5.) I tubi sembrano essere in buone condizioni.

Cosa dovrei controllare successivamente?


Grazie mille.

Lukas.

Ciao,
Probabilmente il problema è una valvola EGR che non si chiude correttamente.

Saluti.
Reuselkopp.

Das AGR Ventil wurde mit dem Turbo getauscht, da es klemmte und dann dennoch mit einer Stahlplatte verschlossen. No, non voglio l'AGR...

Altre proposte?

Grazie.
Lukas.

Non sono mai riuscito a risolvere il problema finché, di recente, non ho sostituito le ugelli.
Da allora, il problema è sparito.
Penso che il problema sia l'iniettore.
Lo ritenete possibile?

Saluti.
Lukas.

Credo che non ci sia alcuna correlazione. Secondo la tua descrizione, il problema si chiama "overboost" e viene segnalato dalla centralina come errore "differenza di pressione superata". Tuttavia, ho riscontrato che questo non è sempre il caso. Di conseguenza, la centralina riduce la potenza, il che si manifesta in modo simile alla tua descrizione. La causa di questo problema è spesso una turbina a geometria variabile (VNT) che non funziona correttamente o che è difficile da muovere.
Saluti.

Il motore 1Z non ha il turbocompressore a geometria variabile (VNT).
Saluti.
Lukas.

Uffa, completamente sbagliato. Se non ha il VNT, allora si potrebbe sospettare un problema alla valvola wastegate o al sensore di pressione. Hai sostituito anche il sensore di pressione? Un problema che riscontriamo spesso sono le valvole wastegate che si bloccano nel loro alloggiamento. Non è rilevabile a freddo, ma quando il motore è caldo, tende a bloccarsi. Inoltre, l'estremità della barra di regolazione tende a staccarsi a causa della corrosione. In entrambi i casi, l'indicatore di pressione "impazzisce".
Saluti.