Perdita di potenza occasionale su Passat TDI PD 115 CV

Ciao a tutti!

La mia Passat del 1999 (con componenti del 2000, secondo il meccanico) e con il motore a iniezione pompa-iniettore da 115 CV (codice AJM) non eroga più la potenza originale, nonostante numerose visite in officina. In particolare, in salita, si verificano spesso delle esitazioni tra i 2000 e i 3000 giri, così forti da sembrare che qualcuno abbia premuto brevemente il freno. Curiosamente, sembra che vada 'solo' circa 20 km/h più lentamente quando posso mantenere una velocità costante, ma subisce una perdita di potenza di circa il 50% se devo togliere il piede dall'acceleratore anche solo brevemente e poi riprendere ad accelerare. Lo strumento di diagnostica del meccanico non rileva alcun errore. La pressione negativa della 'pompa di pre-caricamento' è al limite inferiore.
Per favore, mi dia un consiglio. Grazie mille!

Ciao,

Sei sicuro che il dispositivo di diagnostica non abbia segnalato alcun errore (alcuni tecnici tendono a cancellare rapidamente gli errori indesiderati)?
L'officina ha effettuato una prova su strada? (I dati relativi sono disponibili nel database degli errori, nella sezione "dati desiderati").

La pompa di cui si parla è una pompa tandem (per il vuoto e per il carburante). Più importante della depressione, in questo caso, sarebbe stata inizialmente la pressione del carburante.
Tutti i filtri sono a posto?

Quanti chilometri ha il tuo motore? Hai effettuato delle modifiche o ottimizzazioni? Utilizzi biodiesel?

Ciao Michael II,

Grazie per la tua risposta. L'ultimo meccanico a cui mi sono rivolto è davvero motivato e sono sicuro che non cerchi di truffarmi. Inoltre, sono stato io stesso a guidare l'auto, quindi purtroppo è un dato di fatto che questo strumento di diagnostica non segnala alcun errore. Sembra che la pompa non venga interrogata da questo dispositivo, ed è stata quindi controllata appositamente.
I filtri sono stati sostituiti e tutte le tubature sono state pulite.
Il motore ha circa 72.000 km. Nessuna modifica o ottimizzazione, e mai utilizzato biodiesel.
Le prestazioni del motore si stanno deteriorando gradualmente di mese in mese; oggi, ad esempio, la salita che dovrebbe affrontare a 160 km/h, l'ha fatta a soli 110 km/h. Inoltre, i singhiozzi del motore sono fastidiosi, e ora mi sento sicuro a sorpassare solo in autostrada! Il consumo di carburante è sempre più basso, quindi mi azzardo a diagnosticare che ho un problema di alimentazione.
Un mese fa, mi trovavo ad un incrocio e stavo per mettermi in moto quando si è accesa la spia di preriscaldamento e si è sentito il solito segnale acustico. Il motore era acceso, ma a causa della mancanza di potenza, non riuscivo a partire. Dopo il riavvio, ha funzionato di nuovo come se nulla fosse.
Dovrei andare da un meccanico specializzato nella rimappatura della centralina, nella speranza che abbia apparecchiature diagnostiche migliori rispetto alle officine Volkswagen?

Cordiali saluti.

Armin.

Gli strumenti diagnostici saranno gli stessi, perché non c'è molta scelta, ciò che conta di più è chi li utilizza e come vengono effettuate le misurazioni.

Forse potresti fare eseguire le misurazioni descritte nel database degli errori per il tuo motore (nel rispetto delle condizioni specifiche) e pubblicare i risultati qui.

A proposito, il VAG-COM con l'adattatore vale i suoi soldi... con esso si possono fare queste cose da soli e si ottengono risultati simili a quelli forniti dal VAG 1551 (e persino qualcosa di più).

Cordiali saluti,

Jan.

Ciao,

Se la spia di preriscaldamento si accende e, dopo un riavvio, tutto funziona correttamente, ciò indica un funzionamento in modalità di emergenza. In tutti i casi che conosco, viene memorizzato un codice di errore nella centralina del motore.
La diminuzione del consumo di carburante non implica necessariamente un problema di alimentazione.
Come detto, in questo caso, solo una misurazione precisa può fornire informazioni utili. In questo modo, si può restringere ulteriormente la fonte dell'errore (iniettori, sensore di massa d'aria, ecc.).

Controllate attentamente il sensore di massa d'aria.
Deve essere testato a 3000 giri/min e a pieno carico utilizzando un dispositivo di diagnostica.
con Thomas.