Candele bruciate motore VW 1.6: cause e soluzioni

Ciao!

Oggi, un collega e amico mi ha portato quattro iniettori da montare sul banco di lavoro.
Devo farne delle copie, ho un dispositivo del genere.
Contesto:

Gli iniettori provengono da un vecchio motore VW da 1.6 litri, non dotato di tecnologia TDI.

Si dice che 2 delle candele di accensione nella parte superiore del motore siano bruciate.
Ha detto di aver sentito dire che il problema potrebbe essere dovuto alle ugelli.
Anche io mi è capitato di sentirla raccontare.

Devo dire che ho già testato diverse centraline che avevano uno schema di spruzzo caotico, ma i motori non hanno riscontrato problemi.
Non ho mai visto personalmente lampadine bruciate.

Questa mattina proverò a pulire gli iniettori.
Qualcuno può dirmi qualcosa di utile a riguardo?

Anche la mia (pregiata) conoscenza.

Nel mio JP (1.6 diesel aspirato da 54 CV nel modello G2), avevo solo la GSK, che presentava delle "ulcere", quindi una sorta di gonfiore.

Ho visto solo in letteratura descrizioni di animali completamente scheletrizzati.

m;

Ciao,
Durante il periodo in cui guidavo la mia Golf 2 TD, ho avuto anch'io queste candele di preriscaldamento bruciate e corrose.
Essendo che in quel periodo non avevo molta esperienza con i motori, li abbiamo sempre sostituiti semplicemente. Non ho mai cercato di capire il motivo per cui si bruciavano.

Abbiamo dovuto sostituire più volte gli iniettori, perché dopo 250.000 km la qualità dell'iniezione non era più ottimale e la centralina non sempre lo accettava bene.

Certo, posso immaginare che, in caso di immagini di spruzzo scadenti o se il getto di gasolio colpisce direttamente la candela, questa possa bruciarsi.

Ciao Jochen,

Ciao!

Oggi ho pulito gli ugelli.
Due erano accettabili, diciamo così.
Un ugello ha emesso un getto di liquido in modo obliquo.
E l'ultima è proprio fuori di testa:
Invece di erogare a 180 bar come le altre, questa inizia a erogare solo a 250 bar.
e con 2 raggi laterali, appuntiti.

Anche quel cilindro presentava dei problemi.

Adesso andrò a sostituire le nuove guarnizioni degli iniettori.
Ho due frasi che ho trovato in giro da anni, ma non riesco più a capire a cosa si riferiscono.
Potrebbero essere adatti a quel tipo di veicolo.

Mi può aiutare qualcuno?
Gli iniettori sono prodotti dalla ditta Monark Diesel e riportano i codici identificativi Monark.
Quando indico i dati del veicolo o i codici originali Volkswagen,
Mi può aiutare a capire se ho usato correttamente "o" o "anche"?
Vorrei ancora montare questi inserti per gli ugelli, prima di buttarli via, chissà quando.

Ciao Steffen!

Ciao Steffen,

C'è scritto qualcosa di simile a "DN<Qualcosa>SD<Altro>" sulle ugelli? Queste indicazioni permettono di identificare in modo univoco l'ugello; la maggior parte dei produttori ha adottato queste denominazioni, originariamente di Bosch, oppure le riporta almeno sul lato dell'ugello. Sul sito di Henzo (www.dieselsend.de) troverai sicuramente informazioni sugli ugelli; se non le trovi, pubblica il codice dell'ugello e cercherò di capire a quale modello appartiene.

Quando l'iniettore spruzza in diagonale, può tagliare molto bene un pezzo, soprattutto se il filamento è caldo o se è troppo lungo (chi pensa diversamente è un imbroglione... ), l'ho avuto anche io personalmente. 180 bar suggeriscono però un funzionamento a gasolio, mentre i modelli turbo originali hanno 155 bar, e i modelli aspirati hanno valori ancora inferiori. Se si utilizza gasolio, anche le candele dovrebbero essere più lunghe rispetto alla serie; io utilizzo le candele da 23 mm di Zermedes per motori inclinati, e potrebbe anche essere che l'impianto di accensione sia stato modificato; una durata maggiore della fase di post-accensione favorisce anche la combustione di una candela di questo tipo.

Cordiali saluti.
Peter.

Ciao!

Tutti i vecchi iniettori hanno il codice DN O SD 293.
Uno di questi, stranamente, è 0,25 mm più lungo degli altri... quindi, il corpo metallico, è una cosa strana...

Ho sentito parlare di Monark:
39 305 138 243
e
39 305 063 250

Kann mir jemand helfen? Va bene? / Funziona? / Ci sta?
Li ho misurati di nuovo, e sono tutti uguali.
Solo la punta dell'ago è leggermente diversa nei vecchi iniettori VW. In particolare, la parte cilindrica tra i due coni è un po' più lunga rispetto agli iniettori Monark.
Non riesco a individuare alcuna differenza tra le diverse monobocchette.

O forse sto esagerando un po'?
Basta installarne uno a caso, e se il motore funziona normalmente, allora va bene?
È solo un vecchio rottame.

Ciao Peter vdl!

Quando ho iniziato a scrivere il mio commento (postato alle 22:26), la tua risposta (postata alle 22:12) non era ancora disponibile.
Ho ancora trascritto i numeri in quel periodo.

Per quanto riguarda la pressione di iniezione:
Il dispositivo di stampa è molto vecchio e proviene da un'officina delle poste federali.
e sul manometro è stato disegnato un segno rosso a 180.
Durante la linea, le ugelli hanno anche spruzzato.
proprio quella più evidente, ma non quella. (Quella in cui il corpo dell'ugello è leggermente più lungo).

Potrebbe quindi essere che il manometro non stia indicando valori corretti.
Forse un giorno potrò comprarmi un nuovo manometro.
Questa parte è di Bosch, quindi dovrebbe essere possibile trovare pezzi di ricambio.

Ciao Steffen,

La DN0SD293 è l'iniettore originale per una vasta gamma di motori diesel da 1.6 e dei loro modelli correlati prodotti da AuWeh. È un iniettore senza pre-iniezione o simili, il che indica chiaramente che non è adatto per carburante diesel di bassa qualità.

Non riesco a identificare direttamente le ugelli Monark, perché non ho un catalogo Monark, ma: il codice "Monark 39 305 063" è riconosciuto dal mio sistema, ed è una copia del prodotto Bosch "0 434 250 063", che ha il codice "DN0SD193". Se la somiglianza dei tre gruppi di numeri finali non significa qualcosa... Purtroppo, "0 434 243 138" non sembra essere un codice Bosch valido, ma "0 434 250 138" è l'ugello con la punta "DN0SD273", quindi potrebbe essere una soluzione. È tutto un po' vago, ma non si sa mai...

Il motore DN0SD193 si trova, tra gli altri, nei motori Fiat, Iveco e Opel, più precisamente nel motore Fiat 8144.61 e 8144.67, utilizzato in alcuni modelli Ducato; nel motore Iveco 8140.61.2, utilizzato in alcuni modelli Daily; e nel motore Opel 16 D, DA OHC del Kadett 1,6 D.

La DN0SD273 è un iniettore VW, con il codice AuWeh 068 130 211 D, ed è montato di serie nei supporti degli iniettori dei modelli JK, JP, JR, ME, MF e MN, oltre che nella Nissan Santana con il motore CY (un motore VW?). È anche un iniettore a spruzzo diretto, senza pre-iniezione.

Vorrei verificare se il sospetto che l'iniettore Moark 39 305 138 243 sia effettivamente identico all'iniettore Bosch 0 434 250 138 sia fondato, e se lo fosse, installerei questi iniettori nei supporti; il motore probabilmente non ne risentirebbe, anche se avesse iniettori leggermente diversi. Per quanto riguarda il modello DN0SD193, sarei un po' più cauto. Se devi acquistare degli iniettori, ti consiglio di optare direttamente per l'iniettore di pre-iniezione DN0SD297, che migliora, tra le altre cose, l'avviamento e le emissioni. Purtroppo, per questo iniettore non esiste una certificazione delle emissioni per questo motore, e quindi, tecnicamente, neanche una omologazione.

Cordiali saluti.
Peter.

Ciao.

die 273er Düsen würden es ohne probleme tun, für Pöl sind 297er jedoch die 1. Wahl.

Il CY è un motore TD da 1.6 con 51 kW prodotto da VW/Audi, e una Santana è una VW Passat 32B con carrozzeria station wagon .

Cordiali saluti, Michael.

mdonau ha scritto:

Il CY è un motore TD da 1.6 con 51 kW prodotto da VW/Audi, e una Santana è una VW Passat 32B con carrozzeria station wagon

.

Ciao Michael,

Come conoscitore di auto e motori, so che il mio Esi ora insiste che l'auto sia di Nissan e non di AuWeh. Capisco a malapena i programmatori di Bosch, soprattutto perché, secondo Esi, il CY nel sistema AuWeh DN0SD293 dovrebbe essere...

Cordiali saluti.
Peter.

Ciao!

Oggi ho finito di lavorare sulle ugelli, e tutto è andato bene.
L'ugello con la pressione troppo alta non era adatto al motore, poiché riportava la scritta "155 bar", mentre l'altro indicava "130 bar".

Ho ordinato delle rondelle di regolazione da Volkswagen e ho anche regolato l'iniettore problematico a 130 bar.

E ancora una cosa:
Il mio manometro non è impreciso, solo che la scala dei bar è interna, come ho notato.
Mi sono concentrato sull'aspetto esteriore, ed è stato molto stupido da parte mia.

Il motivo principale di questo testo è, tuttavia,
Vorrei ringraziare sentitamente tutti coloro che hanno contribuito a fornire informazioni utili. Un team fantastico!