Passat 3BG: Problemi al differenziale o semiassi?

Ciao colleghi,

Di nuovo un problema. La mia auto ha ora circa 195.000 km, e non è mai stato fatto nulla all'asse. Solo gli ammortizzatori sono "nuovi" (circa 50.000 km, ma in realtà sono ancora OK), e qualche mese fa sono stati sostituiti entrambi i paraoli dell'asse. Le giunzioni, almeno all'epoca, erano ancora in buone condizioni.

Oggi sono entrato in un parcheggio e, sterzando quasi completamente a sinistra (con il volante quasi a fondo), ho accelerato quasi al massimo (in seconda marcia) per affrontare una curva. In quel momento, ho avuto la sensazione di avere un enorme sgonfiaggio nello pneumatico.

Le gomme sono nuove (Michelin PS2 225/45 R17). L'auto si comporta perfettamente in curva, anche a velocità elevate e in situazioni estreme. Non tende a sbandare in frenata e non presenta vibrazioni avvertibili (a qualsiasi velocità).

Gli unici sintomi che a volte ho sono:
1) Quando si sterza a macchina ferma e poi si riparte, si ha la sensazione che ci sia un gioco da qualche parte. Ho controllato i giunti sferici dei fusi, che erano a posto.
"Poi, quando supero una buca, sento un leggero rumore provenire dalla parte posteriore destra, ma potrebbe essere anche qualcosa legato alla carrozzeria (come il cric o il kit di pronto soccorso). Il rumore si verifica solo quando le buche sono profonde e non è particolarmente fastidioso, quindi finora l'ho ignorato."
3) Se la strada non è perfettamente piatta, devo correggere leggermente la direzione, forse di 10° in entrambe le direzioni. L'allineamento e la convergenza sono corretti. Ho attribuito il problema all'usura dell'ammortizzatore e non ho continuato a monitorarlo, dato che la stabilità su strada era comunque ottima e l'usura dei pneumatici era coerente con il mio stile di guida.

Durante il cambio delle pastiglie dei freni effettuato una settimana fa (circa 1000 km), ho controllato visivamente i supporti in gomma, ma non ho riscontrato nulla di anomalo.

Immagino che il problema sia nelle cuffie in gomma dei 4 bracci dello sterzo, oppure nell'albero di trasmissione. Come posso controllare questi componenti quando sono montati? Posso forzare le cuffie con un piede di porco, ma cosa succede se sono difettose e non si comportano come quelle nuove?

Grazie per le vostre risposte .

Tom.

Dato che non è stato ancora sostituito nulla e ne ha già una quantità considerevole, consiglierei di sostituirli tutti.
Sembra strano, ma in realtà si evita un sacco di stress.
Su eBay, i braccetti oscillanti Meyle sono disponibili a 369€ (prima costavano 309€ ), e finora non ho sentito di alcun difetto e, secondo la TÜV, sono anche migliori degli originali (non è una grande impresa in questo caso ).
Poiché, dopo aver sostituito una barra stabilizzatrice, è molto probabile che la successiva vada incontro allo stesso problema, dato che, per rimuovere quella vecchia, di solito è necessario applicare la forza (soprattutto se l'auto ha molti chilometri).
Sostituire singolarmente i bracci di sospensione costa fino a 70€ per pezzo, solo per Meyle... e poi c'è sempre lo stress di individuare quello difettoso e sostituirlo. Personalmente, non ne vale la pena.

Nel mio caso, i braccetti oscillanti erano spesso così danneggiati che si sentiva il gioco semplicemente muovendo la gomma (quando l'auto era sollevata con i cavalletti).

Come posso controllare questi componenti quando sono installati? Usare un piede di porco, ma cosa succede se sono difettosi, cosa che i componenti nuovi non farebbero?

Ciao Tom,
corretto, oppure con un cacciavite grande e lungo:

Prova a muovere direttamente i connettori e guarda quanto gioco hanno.
Non dovrebbe essere troppo grande (solo pochi millimetri e solo applicando una forza considerevole).
Fai lo stesso con le giunzioni sferiche.

Le vecchie Passat avevano molti problemi con l'asse anteriore. I punti di rotazione virtuali implicano forze relativamente grandi sugli effettivi punti di leva (dalla posizione virtuale al punto di rotazione reale).
È davvero notevole quanto tempo la tua asse riesca a durare in queste condizioni.

Per quanto riguarda il 'bluastro', non cambierei nulla. Se qualcosa si è usurato o danneggiato, deve esserci un certo gioco.

Ciao Jochen,

Grazie cksIT.

Sì, anche io avevo sentito parlare di Meyle. In realtà, la macchina va ancora bene, ma al momento non ho i soldi (la macchina mi sta costando parecchio ultimamente) e non ho tempo. Comunque, presto installerò l'intero kit. Solo i silent block anteriori costano più di 100 euro. Anche dietro metterò dei silent block nuovi. In questo modo, dovrò fare solo una regolazione dell'assetto. Mi sorprende che abbiano retto così a lungo.

Al momento, sono convinto che i cuscinetti superiori siano diventati troppo morbidi. Quando avrò tutto smontato, potrò verificarlo. Una volta montato, l'unica possibilità che vedo è quella di utilizzare un banco di prova a vibrazioni (nessuno ne conosce l'esistenza) o una leva (ma è difficile raggiungerli dall'alto).

Lo smontaggio non dovrebbe essere troppo difficile, a parte la vite sul supporto delle ruote che fissa le due giunture sferiche superiori, che potrebbe creare problemi. Tuttavia, quelle viti sono già state rimosse e sostituite di recente.

A presto.

Tom.

Beh, per 369€ si ottiene l'intero set, non solo i connettori.

Puoi far eseguire questo test in qualsiasi centro di controllo ADAC (se sei membro, è addirittura gratuito). In questo modo, avrai anche i valori dei freni, il test dei fari e un test degli ammortizzatori, anche se non particolarmente esaustivo .

La misurazione della convergenza non è servita a nulla nel mio caso, dato che i braccetti inferiori non sono stati modificati... tuttavia, potrebbe non essere dannosa .

@Jochen
Riproverò, ma per ora non è andata così male. Non capisco nemmeno come abbiano potuto durare così a lungo, ma almeno, nel mio caso, un componente sembra funzionare un po' più a lungo...

La versione "vecchia" del Passat, quella prodotta con il codice 3BG, dovrebbe avere componenti migliori rispetto alla 3B. Forse, a causa del motore V6 e della versione Trendline, ho una configurazione diversa, e forse per questo motivo ho riscontrato il problema solo ora.

@cksIT
Si pensava che fosse necessario misurare la convergenza quando si sostituiscono le barre stabilizzatrici superiori. La mia auto è stata sottoposta a una misurazione della convergenza di recente (circa 30.000 km), ma il risultato era errato, quindi probabilmente sarà necessario rifare la misurazione insieme alla sostituzione dei braccetti.

Se se è gratuito con l'ADAC, chiederò informazioni. Mi interessa.

Ci sono dei centri di controllo che lavorano per l'ADAC, e a Darmstadt ce n'è uno. Basta mostrare la tessera e si può accedere al palco.

ci sono http://www.adac.de/Auto_Motorrad/Reparatur_Pflege/Pruefzentren/default.asp?ComponentID=33214&SourcePageID=121330
un elenco dei centri di controllo, --> formato PDF


Oggetto: Misurazione della carreggiata: non guasterebbe, si tratta solo di un resoconto di esperienza. Nel mio caso, non ha fatto alcuna differenza, e nemmeno potrebbe, dato che non ci sono fori di allungamento. Neanche io ho notato differenze in altri casi, e in alcuni casi le sospensioni non sono state nemmeno regolate.

Citazione:

e qualche mese fa sono state sostituite entrambe le cuffie dell'albero di trasmissione. Le giuntiglie erano, almeno all'epoca, ancora in buone condizioni. Oggi sto guidando in un parcheggio e, con la

sterzata quasi al massimo (a sinistra), accelero quasi al massimo (accelerazione in seconda marcia) per affrontare una curva. In quel momento, ho avuto la sensazione di avere un } enorme sgonfiaggio nello pneumatico. }

Per quanto riguarda l'asse, direi che è già stato detto quasi tutto. Le cuffie sostituite erano già difettose? Se sì, e se hai continuato a guidare così a lungo, potrebbe esserci un problema al giunto. Anche nella vettura precedente alla mia (anch'essa soggetta a usura dei materiali), è successa la stessa cosa, tanto che il giunto si è rotto poche settimane dopo la sostituzione della cuffia. In quel caso, il problema si manifestava anche con uno scricchiolio acuto in curva sotto carico.

@BM
Sì, era rotto da diverse settimane. Tuttavia, non ho sentito alcun rumore di scatto e le articolazioni mi sono sembrate perfettamente a posto durante la sostituzione. Lo verificherò di nuovo quando sostituirò i braccetti.

Citazione:

anche un vero esperto di materiali.

Beh, non è che io guidi in modo da far rompere tutto il più velocemente possibile . Dopotutto, i miei braccetti di sospensione durano più a lungo della media, così come la mia frizione, il silenziatore e forse anche qualcos'altro che non è ancora stato sostituito...

Ieri ho sostituito i braccetti inferiori della sospensione della mia Audi, perché facevano un rumore di scricchiolii piuttosto forte... La cosa negativa è che, in realtà, tutte le giunture erano ancora in buone condizioni.
(a parte un vecchio giunto cardanico, non so chi abbia avuto l'idea di montare giunti sferici, comunque Meyle utilizza cuscinetti in gomma e metallo).
Dopo la sostituzione, la sorpresa: non si sentiva più nessun rumore, nemmeno quello che avevo attribuito all'albero di trasmissione... sembrava provenisse anche dalle barre stabilizzatrici.


ecco un'altra ragione per prendere l'offerta: se le si sostituisce ora, si hanno ancora i braccetti originali; poco prima della vendita dell'auto, questo non ha più tanto valore .

Citazione:

Oggi sto guidando in un parcheggio e, con la sterzata quasi al massimo (a sinistra), accelero quasi al massimo (accelerazione in seconda marcia) per affrontare una curva. In quel momento, ho avuto la sensazione di avere un grosso difetto nel pneumatico.

Citazione:

"Il testo da tradurre in tedesco è il seguente:" anche un vero esperto di materiali. Beh, non è che io guidi in modo da far rompere tutto il più velocemente possibile icon_confused.gif. Per carità, i miei braccetti di sospensione durano più del normale, così come la frizione, il silenziatore e forse qualcos'altro che non è ancora stato sostituito.... icon_razz.gif

Spiegatecelo

A proposito: anch'io ho ancora il primo kit di bracci oscillanti e aspetto da 2 anni che si rompa qualcosa. Sembra che il problema sia quasi del tutto scomparso dalla versione Mod99 in poi. Date un'occhiata alle Mercedes 202 o alle BMW: in quelle, le cuffie delle giunzioni durano a volte meno di 100.000 km.

BM ha scritto:

1) Spiegatecelo 2) A proposito: Io ho ancora il primo kit di bracci oscillanti e aspetto da 2 anni che si rompa qualcosa. Sembra che il problema, dalla modifica introdotta con la versione 99, sia quasi completamente scomparso.

1) Beh, non guido sempre in modo delicato. In questo caso, è successo questo: stavo salendo la seconda rampa. In cima, ho dovuto quasi fermarmi a causa di un signore. Per raggiungere la seconda rampa, ho dovuto fare una curva a sinistra (sterzando quasi completamente) a circa 1.000 giri al minuto. Per evitare di cambiare marcia, ho accelerato finché il motore non è tornato a 1.500 giri al minuto, dove poi ho continuato a salire la rampa. Senza il limitatore di velocità, il motore sale lentamente; con il limitatore, non ho nemmeno bisogno di accelerare al massimo.

Ecco perché quasi a fondo con lo sterzo quasi completamente girato. In quel modo, non ero necessariamente lento, ma in quella situazione, con l'acceleratore a fondo nella prima marcia, sicuramente avrebbe ancora tirato di più...

"Anche io lo sospetto, ritengo molto improbabile che i manubri di un 3B sarebbero potuti rimanere attaccati alla mia bicicletta per così tanto tempo, considerando quello che si legge."

EDIT:
E comincia così, come deve cominciare . Superando dossi o asperità sulla carreggiata, fino a circa 50 km/h, si sente un colpo nella parte anteriore sinistra (non sul lato del marciapiede ). Si sente anche un rumore acuto, come un ticchettio.

Positivo: Ora sarò in grado di restringere più facilmente l'area del problema .
Negativo: nel 99% dei casi, dovrò installare l'intero set di Meyle. Uomo, questo veicolo, per quanto riguarda i costi, appartiene alla classe superiore...