Frizione che slitta: cause e soluzioni.

Ciao.

Cosa potrebbe causare il fatto che la frizione della mia Audi 80 B4 TDI 'scatti' occasionalmente?
La frizione è abbastanza nuova!

didl ha scritto:

A cosa potrebbe essere dovuto il fatto che la mia frizione (Audi 80 B4 Tdi) "scrocchia" occasionalmente? La frizione è abbastanza nuova!

... se il disco della frizione o il piatto di pressione sono deformati, anche una nuova frizione potrebbe slittare.

Ciao.

Da meo, nella mia vecchia Polo, c'era una perdita all'albero motore. Un po' d'olio sulla frizione causava poi lo slittamento della frizione.

Saluti.

Eike.

Allora dovrebbe sempre strappare i peli, giusto?

Ciao,

Potresti riformulare questa frase?

Ho riscontrato lo stesso problema da quando ho sostituito la frizione, e l'officina che l'ha montata mi ha detto che è normale per questo tipo di frizione. Ho trovato la cosa un po' strana.

Saluti e grazie.
Thomas.

Beh, come dovrei descriverlo?

Quando parto lentamente e voglio far slittare la frizione, è come se stessi tremando sul pedale.

Simile a un relè lampe di segnalazione, che funziona in modo intermittente: acceso, spento, acceso, spento, ma molto più velocemente!

Thomas ha scritto:

Ho avuto anche io un problema simile da quando ho sostituito la frizione, e l'officina che l'ha montata mi ha detto che è normale per questo tipo di frizione.

Ho trovato la cosa un po' strana.
}

Ciao!

Questa affermazione è effettivamente strana. Probabilmente la tua officina sta cercando di evitare una contestazione. Le frizioni sportive tendono a usurarsi, quelle normali no.

Saluti, Uwe.

Ciao,

didl ha scritto:

...se si rilascia la frizione troppo velocemente, sembra che il pedale stia vibrando. simile a un relè lampe di segnalazione...funziona, non funziona, funziona, non funziona, solo molto più velocemente!

Oppure il cuscinetto di disinnesto è difettoso. In ogni caso, segnalare il problema.

Saluti, Rainer.

Rainer K. ha scritto:

Oppure il cuscinetto di disinnesto è difettoso. In ogni caso, segnalare il problema.

Ciao!

Probabilmente non è questo il problema, perché in quel caso la frizione non funzionerebbe. Tuttavia, è comunque importante segnalare il difetto!

Saluti, Uwe.

@didl

Premi completamente la frizione, il pedale vibra in modo anomalo o si sentono rumori strani?

Saluti, Rainer.

Ciao Uwe,

È una frizione sportiva. Ho solo avuto l'impressione che, nonostante ciò, facesse comunque un rumore piuttosto forte.
Sapevo che fosse più "grezza", ma all'inizio era davvero un'impresa imparare a guidarla in modo "normale".

Beh, che ci posso fare.

A proposito, per contribuire all'argomento di "didl", la sostituzione della frizione era necessaria perché l'anello di tenuta era difettoso e causava una perdita d'olio sulla frizione. Beh, il risultato è facilmente immaginabile.

Adesso ho notato che a volte, anche il nuovo anello di tenuta non sigilla completamente.
Allora, inevitabilmente, l'olio ricadrebbe sulla frizione nuova e tutto il lavoro sarebbe stato più o meno vano.

Si dice che esistano officine che non lavorano con la massima scrupolosità.

Saluti.
Thomas.

Fermati!!!

Hai una frizione sportiva specifica o solo una frizione rinforzata?
Le frizioni in sinterizzato tendono effettivamente a "strappare", ma esistono anche frizioni rinforzate che sono leggermente più adatte all'uso su strada.

Saluti, Uwe.

Ciao,

È già dotata di pastiglie freno in sinterizzato.

Il motore TDI ha già una versione potenziata di serie.
Nella Golf 3, il motore più potente, escludendo la versione Syncro, era il VR6, con una coppia massima di circa 235 Nm a circa 5000 giri al minuto. Il modello AFN, essendo il diesel più potente, raggiungeva questa coppia molto prima, e quindi la distribuzione della potenza è completamente diversa ed estremamente più vigorosa.
Ecco perché si dice che abbia una frizione potenziata.
Correggetemi se sbaglio.

Beh. Conosci qualcosa sulle "frizioni sportive"?
Ci sarebbero ancora alcuni rumori che non riesco a spiegare .

A presto.
Thomas.

Ciao!

Purtroppo devo deluderti. Non conosco affatto le frizioni a serie dei veicoli V.A.G; so solo che attualmente una coppia di trasmissione a serie di 320 Nm viene raggiunta nel motore 1.9, e spesso in altri modelli sono stati installati componenti con dimensioni appena sufficienti.
Se la frizione emette rumori, è sicuramente un problema. Quando si verificano questi rumori? Con il pedale premuto o rilasciato? E come ha chiesto Rainer, quando premi la frizione, senti delle vibrazioni nel pedale?

Saluti, Uwe.

Ciao,

No, il pedale non vibra affatto.
Certo, proverò a riformulare il testo.
Quando accelero e cambio le marce una dopo l'altra,
Capita occasionalmente che il punto di pressione sia molto più in basso?
Normalerweise ist der sog. "Schleifpunkt" ziemlich weit oben. Ma poi...
Si sente un rumore breve, più simile a uno scatto, e il pedale della frizione non torna completamente in posizione. Rimane premuto per metà.
Posso tirarla fuori con il piede oppure posso semplicemente rimettere la marcia e tutto torna normale.
Probabilmente c'è un difetto nel cuscinetto di disinnesto.

Quello che nessuno mi ha mai detto all'epoca è che, con una frizione sportiva, bisogna sempre premere completamente il pedale della frizione quando si cambia marcia. Non esistono transizioni fluide o a slittamento. Se non si rilascia completamente la frizione, si può anche lasciare il piede sul pedale e inserire semplicemente la marcia.
All'inizio mi è capitato un paio di volte che il cambio non fosse inserito correttamente... beh, questo rumore dovrebbe essere familiare a tutti qui.

Ora passiamo ai veri e propri rumori, che non erano presenti fin dall'inizio, ma che sono diventati gradualmente più forti nel tempo.
Quando parto in prima e seconda marcia, sento SEMPRE un rumore di campanello.
che si verifica con la stessa frequenza del rilascio della frizione.
Si potrebbe anche interpretare come un rumore stridulo.
Comunque, molto alto e metallico.
Se dovessi immaginare il rumore, penserei a una vite leggermente allentata su cui vibra violentemente una rondella un po' più spessa. Ho già controllato tutto dall'esterno, ma tutti i componenti sembrano saldamente fissati. Quindi, è probabile che il rumore sia causato da qualcosa nel cambio o in un componente simile.
Potrei sicuramente registrarlo anche io. È abbastanza forte di volume, comunque.

Non credo che sia la fine del mondo. Ma se si sa che c'è qualcosa di sbagliato nella propria auto, è normale essere preoccupati.

Saluti.
Thomas.

Ciao!

Come descrivi il tuo problema, sicuramente non è normale. Un punto di pressione variabile potrebbe indicare un problema idraulico (aria nel sistema), ma la difficoltà nell'inserimento della marcia mi fa pensare più al cuscinetto. Anche con una frizione sportiva si può cambiare marcia normalmente; l'unico svantaggio che conosco è che, quando si rilascia la frizione, potrebbe esserci un leggero sobbalzo. Spero di averti aiutato. Fammi sapere come va a finire.

Saluti, Uwe.