Frizione scalda che slitta

Quando la frizione si scalda, inizia a slittare. Il problema è particolarmente evidente dopo aver guidato per un po' in città.

Più la frizione viene sollecitata, più diventa forte il rumore di strappo. In altre parole, maggiore è il calore generato, più forte sarà questo rumore.

Quando si preme, il pedale della frizione emette un leggero cigolio. Quando l'auto è ferma, si può sentire uno stridio provenire dall'esterno a metà della corsa del pedale. Quando il motore è in funzione, si sente solo il cigolio all'interno.
Il pedale ha iniziato a cigolare prima che la frizione iniziasse a slittare.

GKB è CPC.

Citazione:

Più la frizione viene sollecitata, più diventa forte il rumore. Quindi, più calore si genera, più forte è il rumore.

Potrebbe essere che la frizione sia usurata e non riesca più a fornire una resistenza costante. Normalmente, con una guida normale, dovrebbero durare almeno 200.000 km, ma questo è relativo. Credo che un difetto nei cilindri di comando o di ricezione sia meno probabile, ma dovrebbe comunque essere verificato.

Se quando si parte, si preme il pedale della frizione fino al punto in cui inizia a innestarsi e poi questa "strappa" (senza che si prema ulteriormente il pedale) durante l'innesto automatico (che avviene da sola quando i giri del motore si avvicinano o quando il veicolo inizia a muoversi), allora, secondo me, la frizione è difettosa.

Citazione:

Se

quando si parte, se si preme il pedale fino al punto in cui la frizione inizia a innestarsi e poi questa (senza che tu prema ulteriormente il pedale) fa un rumore di strappo durante l'innesto automatico (che avviene da sola quando i giri del motore si avvicinano o quando il veicolo inizia a muoversi), allora suppongo che la frizione sia difettosa. }

Sarò testato.

Come posso testare i cilindri principali e secondari? È necessario smontarli per farlo?

Anche la mia fa dei rumori strani, ma non si strappa.

Lo scricchiolio è chiaramente dipendente dalla temperatura.

"Ma questo problema c'è da tanto tempo (ora ho superato i 100.000 km e all'inizio non si verificava) e la frizione dovrebbe essere ancora quella originale, con oltre 227.000 km."

m;

Ciao bastion,

Nel forum del Passat, si lamenta occasionalmente anche il problema dello slittamento della frizione. Sembra che non ci sia una soluzione al 100% per questo problema. Anche la mia Passat ne è affetta.
Seguendo un consiglio di alcuni esperti di motori diesel, ho provato a "pulire" l'iniettore avviando il motore in marcia terza finché non emetteva odore di bruciato.
In realtà, questo metodo ha aiutato per circa sei mesi. Tuttavia, in questo modo si usura la frizione piuttosto rapidamente.

Arrivederci.
pace

Il rumore potrebbe essere dovuto anche al sistema di supporto del pedale stesso e non alla frizione. In questo caso, l'unica soluzione è sostituirlo (ungere probabilmente non risolverebbe il problema in modo permanente). Purtroppo, non so se si possa sostituire solo il componente danneggiato. Anch'io ho lo stesso problema, ma non mi dà fastidio, quindi non l'ho mai smontato.

No, Antje .

Il rumore che sento proviene chiaramente dalla frizione, perché il cigolio del pedale non si sente provenire dal gruppo frizione.
Probabilmente si tratta di un cuscinetto di spinta usurato o dei due punti di contatto dove il dito preme sul cuscinetto superiore che sono troppo secchi.

m;

Guarda attraverso l'apertura nel tuo alloggiamento della frizione.
Ho avuto anche problemi con la frizione, vibrazioni durante l'avviamento e una corsa del pedale eccessivamente breve fino al punto di pressione.
Volano a due masse e meccanismo di disinnesto difettosi.
Quando la frizione, a 150.000 km e con quattro proprietari precedenti, ha iniziato a emettere un rumore stridulo durante le partenze in salita, attraverso l'oblò si poteva vedere che non c'era più alcun rivestimento sul disco della frizione. Successivamente è stata effettuata la sostituzione completa del gruppo frizione, inclusi il volano motore, la piastra di pressione e il disco della frizione, insieme al cilindro idraulico di disinnesto -> il problema è stato risolto.

In questo caso specifico, i costi sono stati piuttosto elevati (1.600 euro), ma li recupererò perché ho fatto causa al rivenditore per aver chiesto uno sconto sul prezzo, dato che non voleva riconoscere che il gruppo motopropulsore fosse difettoso, né risolvere i problemi di avviamento presenti fin dall'acquisto, e alla fine non lo ha voluto fare. Per questo, ho pagato 600 euro in più rispetto al listino per "1 anno di garanzia completa".

saluti,
macro

@dieselmartin
Non mi riferivo al tuo caso specifico, ma a questa affermazione in particolare.

bastion ha scritto:

Quando si preme, il pedale della frizione fa un leggero rumore. Quando l'auto è ferma, da fuori si sente un cigolio a metà della corsa del pedale. Quando il motore è in funzione, si sente solo il rumore interno. Il pedale ha iniziato a cigolare prima che la frizione iniziasse a slittare.

Sembra che ci siano due problemi distinti: un cigolio proveniente dal pedale e uno stridio proveniente dalla frizione.

@ antje
Ah, ok, allora ho capito male qualcosa.

@makro
Non so se l'AHU abbia effettivamente un sistema di gestione della miscelazione (ZMS); come utente con identificativo "1Z", sospetto fortemente che la risposta sia NO.

Dipende dall'anno di fabbricazione, i primi non ne avevano uno. A partire dal numero di motore AHU *200 001 >> dovrebbe essere un 2MSR. 028 105 266 A

BM ha scritto:

Se

quando si parte, se si preme il pedale fino al punto in cui la frizione inizia a innestarsi e poi questa (senza che tu prema ulteriormente il pedale) "strappa" durante l'innesto automatico (che avviene da sola quando i giri del motore si avvicinano o quando il veicolo inizia a muoversi), allora suppongo che sia difettosa.}


Ho eseguito la procedura. Non ci sono segni di strappo.


Ho consegnato il documento GKB (CPC). Da dovrebbe risultare se ha un sistema di monitoraggio della velocità.

MODIFICATO:

Potrebbe essere che ci sia una mancanza di olio nel cambio?

MODIFICA 2:

Per il rumore: Il rumore proviene dal cilindro principale. Si sente chiaramente quando si preme il pedale della frizione e si tocca contemporaneamente la "asta di spinta".

Citazione:

Per quanto riguarda il cigolio: Il cigolio proviene dal cilindro principale. Si sente chiaramente il cigolio quando si preme il pedale della frizione e si tocca la "asta di pressione".

Se sei sicuro che il rumore provenga dal cilindro idraulico e non sia trasmesso dalla frizione, ti consiglierei di sostituire prima il cilindro stesso.

Nonostante tutto, non mi illudo che smetterà di farlo dopo questo.

Sei settimane fa ho sostituito la frizione di un Go4 ALH con 318.000 km (di marca Luk, ora Sachs). Il disco della massa volanica (ZMS) non è stato sostituito su richiesta del proprietario, per motivi di costo.
Risultato: non ci sono più tracce di irritazione.

Citazione:

Potrebbe essere che io abbia eventualmente una mancanza di olio nel cambio?

Certo che potrebbe essere così, ma non ha niente a che vedere con il piumaggio.

Ieri ho notato una cosa: se premo e rilascio velocemente il pedale della frizione senza inserire la marcia, il cigolio scompare temporaneamente.

Inoltre, se la frizione slitta dopo aver guidato in città e continuo a viaggiare per un po' senza cambiare marcia, lo "slittamento" scompare.

makrospex ha scritto:

Guarda attraverso l'apertura nel tuo alloggiamento della frizione. Ho avuto anche problemi con l'attacco della frizione, vibrazioni durante la partenza e una corsa del pedale eccessivamente breve fino al punto di pressione. Volano a due masse e meccanismo di disinnesto difettosi. Quando la frizione, a 150.000 km, ha iniziato a emettere un rumore stridulo durante la partenza in salita (quattro proprietari precedenti), si è potuto vedere attraverso l'oblò che non c'era più alcun rivestimento visibile sul disco della frizione. Successivamente, è stato effettuato un cambio completo del volano motorizzato (ZMS), della piastra di pressione, del disco della frizione e dell'attuatore -> il problema è stato risolto.

Dove si trova il foro di controllo nel mio cambio?

Quindi, se ha un oblò, questo è coperto da una guarnizione di gomma rotonda, di circa 8x4 cm.
Direttamente sopra l'alloggiamento della frizione, più vicino al motore che al cambio.
C'è persino una piccola maniglia per aprirlo.

Purtroppo, al momento non ho nessuna foto disponibile.

Saluti,
macro