Motore ARL: Giri al minuto per l'avviamento.

Ciao,

Ecco il problema:
Motore ARL installato su Audi 80 Cabrio (precedentemente dotato di motore 1Z/AHU).
Il cambio e l'avviatore sono stati inclusi nell'offerta.

Il motore non si avvia, penso che il problema sia dovuto a...
L'avviatore gira troppo lentamente.

Tramite la diagnostica, ho rilevato una velocità massima di 180 giri al minuto.
estratto (tramite VAG-Scope)

Da qualche parte, se non sbaglio, ho letto qualcosa.
Il sistema di controllo inizia a dare il segnale di avvio solo dopo 200 giri.
Ho già cercato nel forum per un'ora, ma non riesco più a trovare quello che cercavo.

Secondo il catalogo dei ricambi, il motorino di avviamento dell'ARL ha una potenza di 2 kW.
e la potenza integrata di 1,4 KW, beh, c'è una differenza del 30% .


Sarebbe molto gentile se mi scriveste se...
se la mia ipotesi è corretta e da quando?
A quale velocità avrebbe dovuto avviare il motore.


Saluti, Franz.

Il cambio, insieme all'avviatore, è stato acquisito.

Il motore non si avvia, penso che il problema sia dovuto a...
L'avviatore gira troppo lentamente.

Tramite la diagnostica, ho rilevato una velocità massima di 180 giri al minuto.
estratto (tramite VAG-Scope)

(..)

Secondo il catalogo dei ricambi, il motorino di avviamento dell'ARL ha una potenza di 2 kW.
e la potenza integrata di 1,4 KW, beh, c'è una differenza del 30% .


Ciao Franz,

Hai già capito tu stesso il motivo per cui il motore non si avvia:
L'avviatore non gira abbastanza velocemente: 180 giri al minuto sono semplicemente troppo pochi.

Ora hai un PD al posto di un VP. Poiché questo motore deve azionare anche gli elementi del PD, ad esempio, la cinghia di trasmissione del variatore è diventata molto più difficile da far girare.
Una delle ragioni per cui il rapporto di compressione è stato progettato con dimensioni maggiori nei motori PD.

Per questo motivo, anche il motorino di avviamento deve avere una maggiore potenza (2 kW rispetto a 1,4 kW).

Ho in mente una velocità minima di circa 350 giri al minuto; a partire da questa velocità, il sistema di gestione del motore (MSG) cerca di fornire carburante al motore. Questo valore non deve necessariamente corrispondere alla modalità PD (diretta), poiché l'ho ricavato in relazione alla modalità CR (indiretta). Tuttavia, 180 giri al minuto sono sicuramente troppo bassi.

Ciao Jochen,

Il criterio per lo spegnimento del motore è ancora più elevato...

yellow5 ha scritto:

Il motore non si avvia, penso che il problema sia dovuto al fatto che il motorino di avviamento gira troppo lentamente. Tramite la diagnostica, ho rilevato una velocità massima di 180 giri al minuto (VAG-Scope)

.
Ciao,

se hai VAGCOM, prova a registrare il modulo di controllo motore (ECU) 5 durante il funzionamento: così puoi vedere la quantità di carburante iniettata e se è corretta .

A quanto ne so, il software permette l'iniezione già a regimi inferiori a 180 giri al minuto quando il motore è freddo. Tuttavia, se il calore di compressione sia sufficiente per l'accensione in queste condizioni è un'altra questione. Hai mai provato ad utilizzare un sistema di preriscaldamento manuale (fatto in casa)?

Citazione:

AFAIK, il software permette l'iniezione già a regimi inferiori a 180 rpm quando il motore è freddo.

Sarebbe interessante capire se il motore (escludendo l'avviatore) funziona effettivamente, oppure se ci sono altri problemi in gioco.

Forse bisognerebbe provare a spingere l'auto con qualche persona per vedere cosa succede.

Ciao,

Grazie mille per le risposte!

Ho solo due errori da correggere nel cablaggio (che vengono anche visualizzati nella memoria).
ma a causa di loro, anche lui dovrebbe accendersi.


-un sensore di temperatura che indica solo "0", e i valori di resistenza non corrispondono a quelli dell'originale.
-e una volta ho collegato male l'interruttore della luce dei freni.

Ecco gli errori salvati:

16955 - Interruttore della luce freno: segnale non plausibile.
P0571 - 35-00 - -
18047 - Sensore 1/2 per posizione dell'acceleratore (G79) + G185: segnale non plausibile.
P1639 - 35-00 - -
18044 - Guasto al bus dati: messaggio mancante dall'unità di controllo dell'airbag.
P1636 - 35-00 - -
65280 - Codice di sviluppo 1.
35-00 - -
65280 - Codice di sviluppo 1.
35-00 - -
17068 - Centralina di controllo del tempo di accensione (J179), segnale non plausibile.
P0684 - 35-00 - -


Quello che mi sembra più strano è l'errore relativo alla centralina di controllo dell'accensione.
Il motore è del 2001 e non ha affatto un sistema di controllo del preriscaldamento, come discusso in questo forum.
Ho letto che questa tecnologia è stata introdotta a partire dal modello dell'anno 2003.

Ho già il timore che mi installino una centralina.
avrebbe conferito all'edificio un aspetto più moderno.
Numero di parte: 038 906 019 KG.

Oggi ho ricevuto un motorino di avviamento da un motore PD da 130 CV.
Ha una potenza di 1,8 kW. Oggi proverò a installarlo e vedrò cosa succede.


Saluti, Franz.

yellow5 ha scritto:

Ciò che mi sembra più strano è l'errore relativo alla centralina di controllo dell'accensione. Il motore è del 2001 e non ha affatto un sistema di controllo del preriscaldamento, come discusso in questo forum. Ho letto che questa tecnologia è stata introdotta a partire dal modello dell'anno 2003. Ho già il timore che mi installino una centralina. avrebbe conferito all'edificio un aspetto più moderno. Il numero di parte sarebbe 038 906 019 KG

.
Sì, il 019KG vuole comunicare con un'unità di controllo del preriscaldamento, invece di pilotare direttamente un relè delle candele di preriscaldamento. Ma il motore funziona comunque, e almeno è già un sistema di gestione del motore ARL .
Non è indicato da qualche parte sull'etichetta del MSG anche il mese di produzione?

Ho ricevuto la centralina motore senza l'adesivo.
La numerazione è presente solo con un pennarello indelebile, come si può vedere anche nel software.

Fammi sapere più tardi se il nuovo motorino di avviamento funziona.

038 906 019 KG
Per quanto ne so, l'unità di controllo del cambio (KG) è stata installata nella Seat Leon ARL a partire dal modello anno 2004; prima, era presente l'unità di controllo HK.

Congratulazioni per il sistema di controllo Seat installato nell'Audi .

Per le auto prodotte nel 2001, dovresti avere un numero di telaio (FK).

Ciao.

Come, a partire da un determinato anno di produzione, è stato installato un modulo di controllo delle candele di preriscaldamento? Pensavo che questa fosse una caratteristica esclusiva del Golf 5 con motore TDI.

Secondo diverse testimonianze, negli anni di produzione del modello ARL, sono state apportate poche modifiche, ad eccezione degli elementi PD e del caricatore più resistente con la lettera "G" alla fine del numero di parte. A partire dal 2003, è stata aggiunta la spia di avviso delle emissioni a causa della normativa OBD 2, che in realtà riguarda solo la centralina del motore.

Ho installato una centralina FE nel mio sistema di controllo degli accessi.

Controller: 038 906 019 FE.
Componente: 1.9l R4 EDC G000SG 1468.
Codice: 00003

Cordiali saluti.

Ci sono state alcune modifiche: a partire dal 2002, il blocco ARL e ASZ era lo stesso. I modelli ARL precedenti hanno molti codici di ricambio diversi.

Ho installato un'unità di controllo FE nel mio ARL.
Hai una Golf, non una Leon, e questo messaggio non è mai apparso su una Leon.

Ciao.

Certo, ma come si possono riconoscere le modifiche? La mia auto è del 01/2002.

È riconoscibile il "motore diverso" sulla nuova copertura del motore, che presenta ora solo un logo completamente argentato nella parte anteriore? Mi piacerebbe davvero conoscere le differenze, soprattutto il motivo per cui sono state apportate queste modifiche. Sapevo che c'erano state modifiche agli elementi PD e al turbocompressore, ma altrimenti?

Cordiali saluti.

Ciao,

Ora ho installato un motorino di avviamento migliore.
ma purtroppo solo quello da 130 CV con 1,8 kW.

Attualmente, riesco a generare circa 210 giri.
A livello di percezione sonora, direi che sembra tutto normale.

Beh, purtroppo, continua a non funzionare.

Con VAG COM, mi mostra un determinato valore oppure non mi mostra nulla.
qualcosa è stato iniettato.
Durante la fase di iniezione, la quantità di carburante iniettata rimane invariata.

Ecco due Screenshot di alcune misurazioni effettuate a macchina ferma.
Quando si regola l'organo, cambia solo la velocità.
Molti di questi valori non rientrano nell'intervallo indicato tra parentesi.
Forse qui potete individuare un errore.

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yellow5 ha scritto:

Con VAG COM, mi mostra qualcosa oppure non mi mostra niente. qualcosa è stato iniettato. Durante la fase di iniezione, la quantità di carburante iniettata rimane invariata. Ecco due Screenshot di alcune misurazioni effettuate a macchina ferma. Quando si regola l'organo, cambia solo la velocità. Molti di questi valori non rientrano nell'intervallo indicato tra parentesi. forse qui riconoscete un errore.

Non so se durante l'esecuzione dovrebbe comparire qualcosa. Immagino, però, che questi sistemi di monitoraggio siano in gran parte inutili in caso di problemi all'avvio.

Come già detto: per l'avvio, il MWB 5 è fondamentale (dopo l'accensione, la quantità iniziale viene "fissata"). Quindi, lascialo funzionare mentre tu suoni l'organo!

Ah, sì, mi hai già scritto sopra, ma non me ne sono accorto.
La farò sicuramente questa settimana, ma purtroppo l'auto è parcheggiata a 30 km di distanza.

Grazie mille in anticipo.

Se leggo che l'avviatore del modello ASZ è diverso da quello del modello ARL, mi chiedo perché. I riduttori utilizzati sono gli stessi, e il modello ARL ha un rapporto di compressione leggermente inferiore (se non addirittura uguale), quindi sono sicuro che ci siano delle differenze?
Sono ancora convinto che dovresti risolvere prima i problemi di cablaggio. Gli errori con l'interruttore della luce freno hanno avuto conseguenze interessanti. Anche la questione dell'acceleratore non è proprio ottimale. Non posso dire nulla sulla velocità di rotazione del motorino di avviamento, perché non l'ho mai registrata. Solo per esperienza: anche quando si parte lentamente, una frizione parzialmente innestata a circa 10 km/h nella terza marcia fa immediatamente... non ci sono poi così tante altre giri.

Ciao,

Ecco un'immagine del display di diagnostica (Scope) del blocco 5 durante l'avviamento:

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