Ladedruck, VTG, Rückschlagventil... ich versteh nix mehr

[Traduzione in corso...]

Hallo und schönen Abend,

ich habe immernoch (siehe auch https://community.dieselschrauber.org/it/viewtopic.php?t=17411) das Problem dass mein Golf IV (110 PS TDI, BJ 7.98 ) in den Notlauf geht. Grund dafür ist ein permanent zu hoher Ladedruck.
Nachdem ich per VagCom die Gängigkeit überprüft habe und die Unterdruckschläuche schon ein paar mal kontrolliert habe, habe ich mich entschlossen komplett neue Schläuche zu kaufen.
Habe die dann heute montiert und fahre los. Eigentlich funktioniert alles astrein, nur ab 3800 U/min. geht der Ladedruck dann doch etwas zu hoch (ca. 0,3 bar).
Wollte dann mal sehen ob die VTG noch gängig ist (Grundeinstellung), allerdings hat sich nix bewegt, Grund dafür war dass kein Unterdruck am Turbo ankam.
Naja, also habe ich dieses Rückschlagventil mal umgedreht und ich hatte wieder das alte Problem. Schon am 1500 U/min. ganz bös zu viel Ladedruck, der sich auch nach Gaswegnahme nicht einregelt (bzw. sehr sehr langsam).
Dabei hatte sich die VTG allerdings in der Grundeinstellung bewegt.

Wieso ist das so, dass mein Ladedruck eigentlich astrein (Solldruck = Istdruck) aufgebaut wird, obwohl ich keine Verstellung sehe und auch keinen Unterdruck fühle?
Eigentlich müsste der sich doch verhalten, als wäre er im Notlauf, obwohl er perfekt beschleunigt.
Bin nun vollkommen verwirrt und hoffe, dass mir jemand helfen kann.

Besten Dank im Vorraus und einen schönen Abend.

Sven

Ciao, ho avuto un problema simile. C'è un tubo al vuoto che passa dietro al filtro del carburante, diretto al turbocompressore. Controlla se non è stato bloccato dal filtro. Io avevo fatto un controllo, e poi la macchina funzionava ancora con 50 cavalli! Poi abbiamo controllato i tubi e abbiamo scoperto che il VTG (turbina a geometria variabile) non si muoveva più (a causa del vuoto). Dopo aver applicato un po' di filtro e aver riposizionato il tubo, tutto ha funzionato correttamente.

Come capisco, intendi il tubo che va direttamente dal regolatore di pressione del carico alla pressione del turbocompressore? L'ho sostituito, ad esempio, ieri. E, come ho detto, è strano che non percepisca alcun calo di prestazioni, nonostante tutto. Proverò a guidare senza quel tubo più tardi. C'è stato un thread in cui qualcuno aveva riscontrato sintomi simili, dovuti a un turbo mal assemblato.

È possibile che una pala di VTG smontata produca così tanta pressione da rendere il turbo non controllabile, ma che si verifichi un eccesso di pressione quando anche le altre pale si attivano?

Sembra che ci sia spazio per un meccanismo di rilascio del freno, presumibilmente presente nel modello Turbo:


m;

Certo, è possibile. Come ho detto, ho trovato un post simile. Lo troverete comunque più tardi (lo ho a casa).
Probabil è successo che l'anello di regolazione fosse stato inserito al contrario, e quindi anche bloccato. Purtroppo, non ho un palco né un garage, il che rende piuttosto complicato l'installazione di un turbo.
Tuttavia, sto cercando da tempo un turbo usato.
Il turbo ora è semplicemente uno revisionato, e non si dovrebbe realisticamente aspettare di trovare difetti del genere.

Ecco il link: /viewtopic.php?t=4969&postdays=0&postorder=asc&highlight=rückschlagventil&start=24

Purtroppo, le immagini e i log non sono più disponibili. Sarebbe sicuramente utile.

Saluti

Sven

Ciao,

Es esistevano effettivamente gli ATL con le braccia allargate prodotte in fabbrica. Alcuni sono stati così gestiti, ma si muovono comunque nell'intervallo PPM.

Questo errore può verificarsi solo durante l'assemblaggio. Una volta che l'ATL è stato correttamente assemblato, le alette non possono più uscire dai fori del regolatore. Se non è stato un problema fin dall'inizio, non puoi presumere che il tuo motore stia funzionando correttamente.

Perché il riparatore è più qualificato? Qui lavorano solo persone.

Saluti

Andreas