Ladedruck, VTG, valvola: guida e spiegazioni

Ciao e buona serata.

Ho ancora (vedi anche https://community.dieselschrauber.org/it/viewtopic.php?t=17411) il problema che la mia Golf IV (110 CV TDI, immatricolata nel 7.9 entra in modalità di emergenza. La causa è una pressione di sovralimentazione costantemente troppo alta.
Dopo aver verificato il corretto funzionamento con VagCom e aver controllato più volte i tubi del vuoto, ho deciso di acquistare dei tubi completamente nuovi.
Oggi ho montato il tutto e sono pronto per partire. In realtà, tutto funziona perfettamente, tranne che a partire da 3800 giri/min, quando la pressione di sovralimentazione diventa un po' troppo alta (circa 0,3 bar).
Volevo verificare se la valvola VTG funzionava ancora (impostazione predefinita), ma non c'è stato alcun cambiamento. La causa era che non c'era depressione sul turbocompressore.
Beh, ho provato a invertire questa valvola di non ritorno e ho riscontrato di nuovo il vecchio problema. Già a 1500 giri/min, c'era una pressione di sovralimentazione eccessivamente alta, che non si regolava nemmeno dopo aver rilasciato l'acceleratore (o si regolava molto, molto lentamente).
Tuttavia, in questa situazione, la VTG aveva assunto una posizione di base diversa.

Perché succede che la pressione di sovralimentazione si sviluppi correttamente (pressione desiderata = pressione reale), anche se non vedo alcuna regolazione e non percepisco alcuna depressione?
In realtà, dovrebbe comportarsi come se fosse in modalità di emergenza, anche se accelera perfettamente.
Sono completamente confuso e spero che qualcuno possa aiutarmi.

Grazie mille in anticipo e buona serata.

Sven.

Ciao, ho avuto un problema simile. C'è un tubo del vuoto che passa dietro il filtro del gasolio e arriva al turbocompressore. Controlla che non sia schiacciato dal filtro del gasolio. Una volta, dopo un controllo, il motore funzionava ancora con 50 cavalli! Abbiamo controllato i tubi e la turbina a geometria variabile (VTG) non si muoveva più (a causa del vuoto). Dopo aver spostato leggermente il filtro e riposizionato il tubo, tutto è tornato a funzionare correttamente.

Come ho capito, ti riferisci al tubo che va direttamente dalla valvola di controllo della pressione di sovralimentazione alla camera di pressione del turbocompressore. L'ho sostituito, tra le altre cose, ieri. E come ho detto, la cosa strana è che, contro ogni logica, non ho notato una perdita di potenza. Dopo, proverò a guidare senza quel tubo. C'era un thread in cui qualcuno aveva sintomi simili, causati da un turbocompressore montato in modo errato.

È possibile che una pala VTG disconnessa generi una pressione di sovralimentazione tale da permettere al turbocompressore di funzionare senza controllo, ma che questa pressione sia eccessiva se anche le altre pale si attivano?

Sembra che nel turbocompressore ci sia spazio per permettere a un braccio di controllo di sbloccarsi.


m;

Certo, è sicuramente possibile. Come ho detto, ho trovato un post simile. Lo linkerò più tardi (l'ho a casa).
Sembra che l'anello di regolazione fosse stato montato al contrario, causando così un blocco. Purtroppo, non ho un ponte sollevatore né un garage, il che rende piuttosto complicato lo smontaggio del turbocompressore.
Sto da tempo cercando un turbocompressore usato.
Il turbocompressore attuale è stato riparato, quindi non ci si dovrebbe aspettare che presenti questi problemi.

Purtroppo, non posso accedere a link esterni, quindi non posso tradurre il testo contenuto in quel link.

Purtroppo, le immagini e i log non sono più disponibili. Sarebbero sicuramente utili.

Saluti.

Sven.

Ciao,

Es esistevano effettivamente modelli di ATL con le pale laterali già montate in fabbrica. Alcuni sono stati consegnati in questa configurazione, ma si tratta di un numero limitato e rientra nell'ambito dei modelli speciali.

Questo errore può verificarsi solo durante il montaggio. Una volta che l'attuatore è correttamente installato, le pale non possono più uscire dalle fessure dell'anello di regolazione. Se il motore ha funzionato correttamente in passato, non è detto che una pala mal posizionata fin dall'inizio possa causare problemi.

Perché il tecnico riesce a fare meglio? Anche lì lavorano persone.

Saluti.

Andreas.