Pressione di carico, VTG, valvola di ritorno... non capisco più niente.

Ciao e buona serata,

ho sempre avuto (vedi anche /viewtopic.php?t=17411) il problema che la mia Golf IV (110 CV TDI, anno 1998) entra in modalità di emergenza. La ragione principale è un sovrapressione costante.
Dopo aver verificato la funzionalità tramite VagCom e aver controllato più volte i tubi del vuoto, ho deciso di acquistare nuovi tubi.
Le ho montato oggi e ora posso partire. In realtà, tutto funziona perfettamente, tranne a partire da 3800 giri/min, quando la pressione di carica diventa leggermente troppo alta (circa 0,3 bar).
Volevo quindi verificare se la VTG (valvola di controllo del turbo) era ancora funzionante (im modulo predefinito), ma non c'è stato alcun cambiamento. La causa era che non arrivava alcuna pressione al turbo.
Beh, quindi ho semplicemente invertito la valvola di ritorno e ho ricominciato ad avere il vecchio problema. Già a 1500 giri/min, è eccessivamente elevato, e non si stabilizza nemmeno dopo aver interrotto l'erogazione del gas (cioè, molto lentamente).
Tuttavia, la VTG aveva adottato delle impostazioni predefinite.

Perché è così che la pressione del motore è effettivamente perfetta (pressione nominale = Istdruck), anche se non vedo alcuna regolazione e non sento la pressione negativa?
In realtà, dovrebbe comportarsi come se fosse in modalità di emergenza, anche se sta accelerando perfettamente.
Sono completamente confuso e spero che qualcuno possa aiutarmi.

Grazie in anticipo e buona serata.

Sven

Ciao, ho avuto un problema simile. C'è un tubo al vuoto che passa dietro al filtro del carburante, diretto al turbocompressore. Controlla se non è stato bloccato dal filtro. Io avevo fatto un controllo, e poi la macchina funzionava ancora con 50 cavalli! Poi abbiamo controllato i tubi e abbiamo scoperto che il VTG (turbina a geometria variabile) non si muoveva più (a causa del vuoto). Dopo aver applicato un po' di filtro e aver riposizionato il tubo, tutto ha funzionato correttamente.

Come capisco, intendi il tubo che va direttamente dal regolatore di pressione del carico alla pressione del turbocompressore? L'ho sostituito, ad esempio, ieri. E, come ho detto, è strano che non percepisca alcun calo di prestazioni, nonostante tutto. Proverò a guidare senza quel tubo più tardi. C'è stato un thread in cui qualcuno aveva riscontrato sintomi simili, dovuti a un turbo mal assemblato.

È possibile che una pala di VTG smontata produca così tanta pressione da rendere il turbo non controllabile, ma che si verifichi un eccesso di pressione quando anche le altre pale si attivano?

Sembra che ci sia spazio per un meccanismo di rilascio del freno, presumibilmente presente nel modello Turbo:


m;

Certo, è possibile. Come ho detto, ho trovato un post simile. Lo troverete comunque più tardi (lo ho a casa).
Probabil è successo che l'anello di regolazione fosse stato inserito al contrario, e quindi anche bloccato. Purtroppo, non ho un palco né un garage, il che rende piuttosto complicato l'installazione di un turbo.
Tuttavia, sto cercando da tempo un turbo usato.
Il turbo ora è semplicemente uno revisionato, e non si dovrebbe realisticamente aspettare di trovare difetti del genere.

Ecco il link: /viewtopic.php?t=4969&postdays=0&postorder=asc&highlight=rückschlagventil&start=24

Purtroppo, le immagini e i log non sono più disponibili. Sarebbe sicuramente utile.

Saluti

Sven

Ciao,

Es esistevano effettivamente gli ATL con le braccia allargate prodotte in fabbrica. Alcuni sono stati così gestiti, ma si muovono comunque nell'intervallo PPM.

Questo errore può verificarsi solo durante l'assemblaggio. Una volta che l'ATL è stato correttamente assemblato, le alette non possono più uscire dai fori del regolatore. Se non è stato un problema fin dall'inizio, non puoi presumere che il tuo motore stia funzionando correttamente.

Perché il riparatore è più qualificato? Qui lavorano solo persone.

Saluti

Andreas