Vmax bassa con nuovo sensore?

Ho sostituito il sensore di massa d'aria (MAF) sulla mia auto, e ora legge valori buoni fino a 1000 mg/h, ma in qualche modo il mio sistema di iniezione elettronica (AFB) raggiunge solo 200-210 V al massimo. La pressione di sovralimentazione è corretta, quindi non capisco cosa stia succedendo.

Ditemi... come dovremmo saperlo?

Chi è così parsimonioso nel condividere informazioni, non può aspettarsi un grande aiuto.

Cosa dicono i dati dei log? Senza di essi, non si può fare nulla.

Qual è lo stato di manutenzione del motore? Come sono il filtro dell'aria e il filtro del carburante? Quali pneumatici sono montati? Ci sono accessori inutili installati? Quanti chilometri ha percorso l'auto?

Rico_Avant ha scritto:

, offre anche buoni risultati fino a 1000 mg/h

.


Vorrei vedere, non ne ho ancora incontrato uno che abbia superato le 800.

Ho risolto il problema: ho installato un altro nuovo sensore di temperatura e, guarda caso, ora funziona, raggiungendo quasi i 230 gradi.
Per quanto riguarda i valori, ho praticato un foro aggiuntivo per aumentare il flusso d'aria e ha funzionato. Inoltre, anche senza il foro e con un nuovo sensore di massa d'aria, ne ho già avuti diversi che hanno raggiunto i valori tra 885 e 960; non so quale sia il problema.

Certo, allora...

Citazione:

Perché il LMM influenza così tanto il LD? Potrebbe essere dovuto anche al fatto che il LMM influenza indirettamente anche il sistema EGR e, di conseguenza, la regolazione della pressione di sovralimentazione?

Basso valore della massa d'aria -> minore quantità di iniezione secondo la curva di turbolenza o del rapporto aria/carburante -> flusso di volume dei gas di scarico inferiore -> minore energia motrice sul lato della turbina -> minore aumento di pressione sul lato del compressore

Voglio vedere, non ne ho ancora incontrato uno che ne abbia fatti più di 800.

Nuova valvola LMM e LDR:

Mi dispiace, ma non posso accedere a URL esterni o file specifici. Pertanto, non posso tradurre il testo presente nel link che hai fornito.

Ma 1000mg/iniezione a 2000 giri al minuto, e non a 4000 .

Ho trascurato il fatto che l'area in cui si verifica il fenomeno sia stata limitata in termini di giri al minuto? }

Beh, penso che non raggiungerà la velocità massima a 2001 giri al minuto.

Grazie, ma mi servirebbero i dati tecnici di un motore Ok.

Punto per te Vmax a 2000 sarebbe una cosa fantastica .
Come posso installare un secondo sistema di sollevamento idraulico (AT) come stadio successivo sotto l'auto?

Beh, o.k., il motore è altrettanto discutibile come per tutte le altre auto con 170.000 km che hanno ancora il primo turbocompressore... ma, in compenso, produce valori piuttosto buoni considerando il sensore di massa d'aria, il sensore di detonazione e il nuovo catalizzatore, con la sua etichetta rossa }. Se solo non mi piacesse quella piega, sicuramente qualcosa non è ancora come è uscito dalla fabbrica.

Uii... La portata è normalmente correlata alla tensione, ma nei casi di persone nate con determinate condizioni, questa relazione potrebbe non essere più lineare.
I registri mostrano chiaramente che è stato utilizzato il massimo della potenza, eppure il limite massimo di giri del motore (LM) è salito da 250 a 900 con n alto.

Con un motore da 2,5 litri a 6 cilindri e una pressione di sovralimentazione normale, una potenza di 1000 mg/hub è significativamente superiore alla realtà.

Generalmente, o riferito all'intervallo di giri intorno ai 3000-4000?
Considerando i tempi, sembra che riesca a fare il suo lavoro, almeno in parte.

Come posso capire da questo log, si è trattato di un'oscillazione eccessiva. Dal valore nominale di 849 mg/ciclo, si può capire dove il valore dovrebbe trovarsi approssimativamente .