Diagnoseadapter MAX232: Test e confronto

Ciao,
Avendo già spedito diversi kit del mio adattatore diagnostico e sapendo che ne sono stati assemblati anche altri, vorrei chiedere come sono le esperienze con esso. Su quali veicoli ha funzionato senza problemi, dove ci sono stati problemi e quali? Forse si potrebbero trarre alcune migliorie da queste informazioni. Io ho una Golf 3 TDI del 06.94 con codice motore 1Z. Su questa auto, riesco a leggere senza problemi la centralina del motore, la centralina ABS e la centralina dell'airbag. La mia auto non ha altre centraline .

Allora, cominciamo a scrivere

Saluti.
Maik.

ciao Maik

Passat Variant, anno di fabbricazione 1994, modello 1Z. Funziona abbastanza bene. A volte, ma ultimamente raramente, si verificano 'troppi errori di comunicazione'. Tuttavia, si presenta il problema della centralina (centralina motore) con l'indicatore di preriscaldamento lampeggiante e il motore che sale brevemente di giri quando si utilizza la centralina originale (028 906 021 B).
vedi anche: https://community.dieselschrauber.org/it/viewtopic.php?t=1907
Molto probabilmente, il problema non è dovuto a un adattatore!

Con un'altra centralina motore (028 906 021 FB), non ci sono assolutamente problemi!

Finora è stato l'unico adattatore che ha funzionato con la mia auto!


Ciao Jörg.

Ciao.

L'adattatore di Maiks è sicuramente più facile da usare e più affidabile nella comunicazione rispetto agli adattatori con accoppiatori ottici che non sono configurati correttamente.

Ma sicuramente gli sviluppatori degli adattatori ottici hanno pensato a qualcosa!

Ho anche pensato a un adattatore, disegnato su carta, che non utilizzi un accoppiatore ottico: nella sua forma più semplice, con 3 transistor, inclusi un driver per la linea L, utilizzando componenti che si dovrebbero ancora trovare anche nei negozi di elettronica meno forniti.

Diventa problematico, secondo me, in alcuni casi, quando tali adattatori non sono l'unica connessione tra l'auto e il PC, soprattutto quando, ad esempio, un laptop viene alimentato dalla rete di bordo.

Se, ad esempio, il contatto di massa nell'alloggiamento dell'accendino non è perfetto, possono crearsi notevoli differenze di tensione tra il laptop e l'auto, che poi vengono tentate di essere compensate tramite l'adattatore; inoltre, si spostano le tensioni del segnale e possono verificarsi errori di comunicazione, il che rende irrilevanti gli adattatori dotati di optoaccoppiatori.

Nell'adattatore di Maik è presente ancora una resistenza di limitazione di corrente (R1 = 100 Ohm) che, in casi estremi, limita la corrente che scorre attraverso il pin 5 della porta COM a circa 120 mA.

Se un adattatore rappresenta una connessione quasi a zero ohm tra il pin 5 della porta COM e il pin 4 della spina OBD, allora la corrente di funzionamento di un laptop alimentato a bordo , in caso di una scarsa messa a terra del cavo di alimentazione , potrebbe fluire attraverso la porta COM, e sospetto che la maggior parte dei laptop, con i loro delicati circuiti, non sia in grado di sopportare facilmente 3 ampere o più.
Allora, la porta COM è probabilmente rovinata .

Credo che considerazioni simili o analoghe siano alla base dello sviluppo degli adattatori con isolamento galvanico.

Chi utilizza il laptop in auto alimentandolo esclusivamente tramite batteria, secondo me, non può fare danni utilizzando adattatori privi di isolamento galvanico.

Nelle prossime settimane, assemblerò e testerò anche il mio adattatore "fai-da-te", ovviamente includendo anche un sistema di frenatura di emergenza.

Se funzionasse, ci sarebbe interesse per un altro progetto di adattatore "creato con materiali di recupero"?

Ciao Maik,

Ho assemblato il kit che mi hai dato con grande difficoltà, la scheda a doppio strato è davvero piccola (ma bella) e bisogna saldare anche dal lato dei componenti. Dopo aver preso in prestito un piccolo saldatore da 12V, le cose sono andate meglio... poi ho saldato gli LED al contrario e, probabilmente, ho bruciato i transistor di uscita durante il test con +12V (ho applicato +12V alle linee K e L). Ho portato i potenziometri in posizione centrale e poi ho testato l'apparecchio sull'auto: sono riuscito subito ad accedere alla centralina motore, al navigatore (MCD), alla chiusura centralizzata e al climatizzatore; non ho provato con altre funzioni. Ho fatto subito un test su strada e ho registrato i dati. Sono riuscito a registrare 2 gruppi con un totale di 8 valori misurati; con 3 gruppi e 12 valori, ho avuto errori di sincronizzazione e la connessione è scomparsa improvvisamente; inoltre, era difficile lavorare con una seconda applicazione quando c'era traffico dati (Win98). Non credo che il problema sia dovuto all'adattatore.
L'auto è una Golf IV da 90 CV, motore ALH, immatricolata a luglio 2000, con 98.500 km. L'intera auto è in perfette condizioni e non presenta difetti (almeno, non ne ho riscontrati io).
Sembra che il limite di portata d'aria alla massima potenza non sia stato raggiunto completamente.

Ho alimentato l'intero sistema con un IBM Thinkpad 600E, un alimentatore originale da 220V e un convertitore di tensione 12/220V/150W in auto. L'alimentatore è completamente isolato galvanicamente tra l'ingresso e l'uscita; solo il conduttore di terra è collegato galvanicamente al circuito di uscita, ma non è collegato, quindi non devo temere grandi problemi di correnti di dispersione.
Lascerò che la componente di corrente alternata venga assorbita dalla resistenza da 100 ohm, ma non sarà una quantità significativa.

Trovo che l'adattatore di Maik sia ben progettato, con un circuito semplice e affidabile grazie al MAX232. Tuttavia, costruirlo da soli non è così facile; è meglio acquistarlo come modulo già pronto.

Saluti, Gerd.

Ciao Maik,

Ho già risposto in precedenza, ma forse qualcuno di interessato leggerà questo: l'adattatore ha funzionato subito, avevo una scheda con collegamenti errati (grazie a EAGLE), l'assemblaggio è stato complicato a causa delle superfici di massa. Durante un test su una Ford Galaxy (AFN), ho registrato due gruppi di dati e ho individuato un sensore di massa dell'aria sporco.

Ho un portatile non di marca con un processore da 500 MHz e Windows 98, e lo sto usando con la batteria.

Nel Golf III del 1997, con 90 CV, non si accende nemmeno la spia di alimentazione. Vorrei leggere la centralina dell'airbag perché la spia di avviso rimane costantemente accesa.

Domanda: probabilmente non ha niente a che vedere con il tuo adattatore. È normale che debba essere fornita una tensione di 12 V esternamente?

Cordiali saluti.

Helmut.

Ciao Helmut,
La spia rossa dovrebbe accendersi non appena il connettore OBD2 viene inserito nell'auto. Potrebbe essere che la fusibile che alimenta il connettore OBD2 sia bruciata. A quanto ne so, è la stessa fusibile che alimenta anche l'accendisigari.

Saluti.
Maik.

Ciao,

Durante la misurazione, ho notato che la tensione sui pin 6 e 7 dell'IC MAX232 non viene raggiunta. Il valore previsto è di -10V in modo permanente sul pin 2, e -10V sul pin 7 per un livello logico '1', e +10V per un livello logico '0'. Tuttavia, ho misurato solo circa 0,6V per il livello negativo.

Il problema era dovuto ai condensatori C5, C10, C12 e C13 (10000nF).
sollten sein lt. Scheda tecnica:
MAX232 = 1000nF
MAX232A = 100nF
ST232 (compatibile con il MAX232A) = 100nF.

Dopo aver sostituito i condensatori esistenti, le tensioni erano corrette.
L'adattatore ha funzionato anche con dispositivi che avevano tensioni troppo alte. Secondo la specifica V24, i livelli di tensione per il livello logico 0 dovrebbero essere +3 fino a +12V, mentre per il livello logico 1 dovrebbero essere -3 fino a -12V.
A margine, questi sono livelli di tensione e, per questo motivo, pilotare direttamente optoaccoppiatori che assorbono corrente in quel punto è una vera e propria violenza .

Ciao HGK,
Cenere sul mio capo. Forse non ho letto correttamente la scheda tecnica. Grazie per la correzione.

Saluti.
Maik.

Ciao Maik,

Congratulazioni per il tuo adattatore, sembra funzionare perfettamente!
Dato che la mia scheda non aveva fori passanti, ho dovuto saldare su entrambi i lati. L'aspetto finale non è dei migliori, ma funziona.
Ho sostituito il Max232 con un ST232 utilizzando i codici che mi hai suggerito. Ho posizionato i due trimmer R nella posizione centrale e ho provato a collegarlo. Il connettore che ho ordinato da OBD-2.de (è arrivato in soli 2 giorni) non era adatto al mio veicolo. Nel Passat 3B, il connettore può essere inserito nella presa OBD-2 solo con forza. L'alloggiamento del connettore è troppo spesso e quindi entra a malapena nel telaio di plastica sopra la presa. Ho semplicemente estratto i pin dall'alloggiamento del connettore e li ho inseriti direttamente nella presa. Inoltre, questo connettore non ha un sistema di alleggerimento della tensione.

Hardware: Laptop con processore da 500 MHz e sistema operativo XP, Volkswagen Passat 3B TDI da 85 kW (PD).
Software: vag-com 2.082.

Saluti,

fred.labosch

Ciao,
Ho ricevuto di nuovo delle schede elettroniche. Se siete interessati, scrivetemi una email.

Saluti.
Maik.

Ciao Maik!

Posso solo confermare: il tuo adattatore funziona con VAG-COM anche nel mio caso.

Finora, tutto è andato assolutamente liscio!

Non sono state necessarie correzioni o modifiche, era proprio "plug and play"...

Passat, modello 1Z, immatricolazione 08/1995. Notebook: 120Mhz, 48MB di RAM, alimentazione a batteria.

Saluti.

JRoth.

Certo, posso solo confermare, funziona perfettamente sulla mia Golf 4 ALH del 1998.

Ciao Maik,
L'adattatore ha funzionato correttamente alla prima prova collegato all'interfaccia OBD.
La connessione è stata stabilita immediatamente dopo aver collegato il dispositivo alla mia Golf 4, modello MJ01.
Ho effettuato una lettura dei codici di errore di tutte le centraline disponibili (tutto ok).

Per i Potis, ho mantenuto la posizione centrale, dato che, purtroppo, non mi hai fornito un'impostazione ottimale.

Era difficile saldare la scheda a causa delle dimensioni molto ridotte dei punti di saldatura.
Il problema principale risiede nei fori di saldatura situati sotto le interfacce SUB-D. Dal lato dei componenti, non è possibile saldare perché il corpo del connettore copre i fori di saldatura. Tuttavia, ho trovato dei perni di contatto (con un diametro esterno di 0,8 mm) che si sono rivelati perfetti per questo scopo.

Se fornissi anche qualche informazione sull'impostazione ottimale dei potenziometri, sarei completamente soddisfatto (con valori di riferimento?).

Harry.

Ciao Harry,
Puoi lasciare i potenziometri nella posizione centrale, a condizione che la comunicazione funzioni correttamente. Se hai problemi di comunicazione, puoi provare a ruotare i potenziometri per migliorare la qualità della connessione. Presto rilascerò una nuova versione senza potenziometri.

Saluti.
Maik.

Ciao Maik,

Ho costruito anche io questo adattatore (già diverse volte) seguendo il tuo schema, finora non ho riscontrato alcun problema. È davvero un accessorio utile. Finora l'ho testato su: Golf 4, Golf 3 e Audi A4.

Ho disegnato un layout a strato singolo per il tuo schema elettrico, le dimensioni sono circa 4x6 cm (i componenti SubD non sono integrati, ma collegati tramite cavi, visto che ce ne sono solo 4 per lato). Si adatta perfettamente a un alloggiamento Conrad di dimensioni 100x50x25.
Se siete interessati, possiamo mettere a disposizione il layout delle istruzioni per gli adattatori per il download.

Dove fai realizzare i circuiti stampati a doppio strato? Non sono terribilmente costosi, vero?

saluti
andi

Ciao Andi,
Sono contento che tutto funzioni così bene.

Le schede sono incise internamente e non hanno fori passanti. Pertanto, è necessario saldare su entrambi i lati.

Saluti.
Maik.