Vale ancora la pena acquistare un VAG Diesel VEP con 110 CV e 200.000 km?

Ciao,

Acquistereste un'auto del gruppo VAG, ad esempio una Golf 4 o una Seat Ibiza 6K con motore diesel VEP da 110 CV e codici motore AVG, AHF o ASV, con 200.000 km? Oppure il rischio di avere troppi problemi è troppo elevato?

Penso che la fornitura di pezzi di ricambio non dovrebbe essere un problema, e nemmeno riparare l'auto da soli.

Spero di essere nel forum giusto, altrimenti vi prego di spostare il messaggio. Ho cercato di trovare informazioni sull'argomento utilizzando la funzione di ricerca, ma purtroppo non sapevo esattamente quale termine di ricerca utilizzare. Spero che possiate darmi qualche consiglio.

Grazie.

Ciao Markus,

I motori VP possono facilmente raggiungere i 400.000 km, a condizione che siano state eseguite le normali operazioni di manutenzione.

Olio, cinghia di distribuzione, pompa dell'acqua: dovrebbero essere chiari. Tra 150.000 e 250.000 km, le iniettrici dovrebbero essere sostituite. Potrebbero verificarsi nuovamente problemi con gli idrocompensatori anche dopo 400.000 km, ma, con una corretta manutenzione, non mi aspetterei ulteriori guasti al motore.

Considero ciò che circonda la questione più come un problema.
- Ruggine
- Ammortizzatore
- tutte le guarnizioni in gomma del sistema di sospensione.
- eventualmente, giunti di sospensione, testate delle barre di sterzo, ecc.

Una volta completate le operazioni indicate nei punti 2-4, raggiungere i 400.000 km non dovrebbe essere un problema. Sulla ruggine, è importante fare molta attenzione al momento dell'acquisto e continuare a monitorarla nel tempo.

In generale, non vedo particolari problemi nell'acquistare un'auto con 200.000 km, a condizione che il precedente proprietario dia l'impressione di averla trattata con cura (ad esempio, scaldandola prima di accelerare a fondo e raffreddandola dopo averla usata a lungo a pieno regime, ecc.).

Anche una rimappatura della centralina ben fatta non mi dissuaderebbe. Io stesso ho guidato una Golf 3 fino a 300.000 km (gli ultimi 100.000 km con la centralina rimappata) e ora la sto vendendo. Credo che la mia vecchia auto possa ancora affrontare altri 100.000 km, ma ho semplicemente desiderato qualcosa di più grande e moderno, quindi ho acquistato la nuova Passat.

Cordiali saluti.
Mi piace.

I motori VEP-TDI sono di una robustezza eccezionale! Durante la sostituzione della cinghia di distribuzione, si consiglia di sostituire la pompa dell'acqua con una dotata di girante in metallo. Con i miei diesel, ho avuto ottime esperienze: nessuno aveva meno di 150.000 km al momento dell'acquisto, quindi non mi preoccupo se la carrozzeria è in buone condizioni; il resto dipende dal prezzo di acquisto e dallo stato della meccanica. Di solito, guido queste auto fino alla loro fine utile. Certo, fornisci il testo che desideri tradurre.

Assolutamente.

Per quanto riguarda il motore, direi che non avrei molte preoccupazioni.
La mia V70 ha percorso 300.000 km ed è stata modificata con una centralina che aumenta la coppia a 400 Nm.

il chip, se ha qualche effetto, lo ha sulla trasmissione. la frizione doveva essere sostituita già a 250.000 km

A ZR & WAPU è stato detto di fare il cambio dell'olio; altrimenti, il motore sicuramente funzionerà ancora per molto tempo .

Un danno al turbocompressore può verificarsi anche su una Golf nuova di zecca con soli 50.000 chilometri, oppure potrebbe durare 500.000 chilometri.

Ciao.

Se abitate in campagna e non avete bisogno immediato dell'adesivo verde, speriamo che possiate trovare una buona offerta (speriamo, perché purtroppo ci sono persone che fanno rottamare auto solide per soli 2500 euro). Inoltre, fate attenzione che l'auto non sia esposta da un venditore poco affidabile, che non sia già passata di mano troppe volte e che sia in buone condizioni generali. In questo caso, non dovresti avere problemi e dovresti avere un'auto affidabile.

Ciao,

Posso solo concordare con i miei interlocutori precedenti. Il motore è assolutamente affidabile, a condizione che si rispetti la sostituzione della cinghia di distribuzione (massimo 90.000 km, e in ogni caso misurare regolarmente la sua larghezza).
È più probabile che tu debba sostituire lo scarico, gli ammortizzatori, i cuscinetti delle ruote, ecc., dopo aver percorso circa 200.000 km.
Ma, in realtà, tutto questo è disponibile a prezzi piuttosto convenienti.

Cordiali saluti.

Per quanto riguarda il motore:
Il mio motore ha raggiunto i 300.000 km con la prima pompa dell'acqua (originale) e con le seconde serie di iniettori. Le guarnizioni e gli anelli di tenuta sono ancora quelli originali e in buone condizioni.
Avvia come il primo giorno e ha le prestazioni di sempre. Turbo, il migliore. Solo la guarnizione della coppa dell'olio perde.

La frizione è la seconda. Purtroppo, ho installato un sistema di gestione del motore aftermarket. Un errore fatale, perché il veicolo emette un ronzio fino a circa 2000 giri al minuto.

(Passat 3B, AFN)

Ciao,

Grazie per le tante risposte, sembra tutto piuttosto positivo.

Mi metterò alla ricerca!