VTG bloccato

Ciao, Skoda Octavia 1U del 2003, motore ASV, 81 kW, 169.000 km.
La spia del livello del refrigerante è accesa nel FIS. Le centraline con FIS non hanno una normale spia di controllo per il motore? Memoria errori MSTG:

Indirizzo 01: Motore File di etichette: RKS\038-906-012-ASV.lbl
Codice ricambio centralina: 038 906 012 CL
Componente e/o versione: 1.9l R4 EDC G000SG 3359.
Codifica: 00002
Numero di registrazione aziendale: WSC 31480.

C'è stato un errore.

17965 - Controllo della pressione di sovralimentazione: Limite superiore superato.
P1557 - 35-10 - - - Occasionalmente.

Certo. Il sistema di controllo del cruscotto mi segnala un errore.
Indirizzo 17: Cruscotto combinato
File di etichette: RKS\1U0-920-xxx-17.lbl
Codice ricambio centralina: 1U0 920 841 J
Componente e/o versione: KOMBI+INDICATORE DI DIREZIONE VDO V09.
Codifica: 19112
Numero di registrazione aziendale: WSC 31480.

C'è stato un errore.

01039 - Sensore per l'indicatore della temperatura del liquido di raffreddamento (G2).
30-10 - Interruzione / Cortocircuito positivo - Occasionale.



Sostituiamo ora il sensore di temperatura del liquido di raffreddamento. Ho resettato la regolazione della pressione di sovralimentazione alle impostazioni di base. (meccanico) La regolazione funziona a motore spento.
Come posso procedere ora? L'officina probabilmente direbbe di sostituire il turbocompressore.

Smontare il turbocompressore, smontare la parte contenente le pale, pulire accuratamente e rimontare. Questo metodo ha funzionato con 3 turbocompressori su 4 che ho riparato.

Citazione:

Smontare il turbocompressore, smontare la parte dove si trovano le pale, pulire accuratamente e rimontare; questo ha funzionato con 3 turbocompressori su 4 che ho avuto

Sarebbe l'ultima possibilità (un lavoro sporco) oppure sostituire direttamente il caricatore. Dovevo prima controllare più attentamente, così da poter mostrare qualcosa al mio caro amico.

Una volta ho avuto un 1M ASV con un sistema di aggancio automatico (VTG) che funzionava male (l'auto era rimasta ferma per un anno prima che la acquistassimo noi).

Muovere leggermente con il dito dall'esterno e accelerare un po' in autostrada ha aiutato. Dopo, ha funzionato in modo meravigliosamente fluido.

Si tratta dell'ASV (Attuatore di geometria variabile) del thread "Controllo della pressione di sovralimentazione", e l'ho regolato per un tempo leggermente più lungo perché stava sovralimentando in modo eccessivo.

m;

Comunque, io preferisco ricorrere alla decomposizione solo quando i metodi tradizionali non funzionano. Certo, ho già dovuto smontarne uno, ma sulla durata nel tempo non mi fiderei molto.

...ma a lungo andare, questo non influenzerebbe più molto la durata nel tempo...

Ciao,

Riguardo alla durata, durante questa operazione i componenti possono rimanere assemblati (a causa delle regolazioni di precisione, ecc.)?
Fino ad ora ho avuto solo a che fare con materiali di scarto, ecco perché pongo questa domanda...

Cordiali saluti, SD.

Il corridore deve rimanere unito, altrimenti il pezzo diventa immediatamente inutilizzabile.

m;

Quando si pulisce la turbina a geometria variabile (VTG), l'albero con il compressore e la turbina rimangono comunque all'interno dell'alloggiamento. Nonostante ciò, esiste la possibilità di danneggiare qualcosa o di non assemblare correttamente i componenti. Un tempo, ho smontato un turbocompressore da uno Sharan con motore ASZ, e in quel caso era impossibile regolare la VTG. Durante la pulizia, si è rivelato estremamente sporco. Siamo riusciti a pulirlo bene. Tuttavia, l'auto è stata venduta circa 10.000 km dopo, quindi non so se quel componente sia ancora funzionante. L'installazione stessa è sempre una cosa complicata: i bulloni possono rompersi, lo spazio potrebbe non essere sufficiente per rimuoverlo... quindi, è necessario fare tutto il possibile per far funzionare di nuovo il sistema di localizzazione nel veicolo.

Ciao,

Citazione:

pertanto, dovrebbero essere impiegate tutte le possibili soluzioni per far funzionare di nuovo il sistema di controllo del motore (ECU) nell'auto

, ed è così che la penso anch'io. Posso controllare manualmente la valvola di ricircolo dei gas di scarico (VTG), ma tutti i tentativi con una potenza dei gas di scarico adeguata funzionano solo finché non si attiva la modalità di emergenza, e questo avviene molto rapidamente. Quando aumento i giri del motore senza carico, purtroppo non ho una quantità sufficiente di gas di scarico per pulire il turbocompressore.

Innanzitutto, muovere delicatamente l'oggetto avanti e indietro in posizione verticale, e poi "bruciarlo" (o "pulirlo") per rimuovere eventuali residui. Dipenderebbe dalla regione e dalle condizioni meteorologiche, ma in generale tenderei a spostare qualcosa più indietro; da noi, ormai, non ci sono più tratti di strada dove si possa andare a tutta velocità .

Qui da noi a Wernau/Neckar non è poi così male, posso accelerare, ma è inutile perché il motore sviluppa solo circa 20 cavalli.