Disco freno a pinze, cause (Soluzione)

Se nel funzionamento, il freno non si apre correttamente e funziona a caldo, le seguenti azioni sono utili per individuare la causa:
- Verificare se la ruota gira anche a riposo e raffreddata con difficoltà: se sì, verificare se il sistema di ventilazione dell'amplificatore del freno funziona correttamente (in caso contrario, sarebbero interessate più o meno tutte le ruote, non solo una). Spesso, qui, c'è un piccolo filtro che, a causa dello sporco e delle incrostazioni, perde la sua permeabilità.
- Sì: Smontare la ruota, aprire il tappo di sfiato del pistone del freno. Gira ora leggermente, la pressione del liquido dei freni è ridotta, ad esempio a causa di un tubo del freno gonfiato, di un cilindro del freno difettoso o di problemi alle valvole del blocco ABS.
- Nonostante la presenza di un tappo di spurgo aperto, il disco dei freni rimane ancora pesante, il che indica che le pastiglie dei freni sono bloccate nel pattino o che il pistone del freno non ritorna correttamente dopo aver rilasciato il pedale. La causa di quest'ultimo problema è spesso una guarnizione danneggiata sul pistone e, di conseguenza, ruggine dovuta alla corrosione. Anche guarnizioni vecchie sul pistone stesso possono compromettere il ritorno.

Con questo approccio, eviti di sostituire parti a caso e costose, basandoti su supposizioni, ma invece escludi sistematicamente le possibili cause.

In bocca al lupo!

[Traduzione in corso...]

Gibt es von der BKV Belüftung Bilder? Wo genau eingebaut? Wie auszubauen? Der BKV ist ja meist nur noch nach vorhergehendem Ausbau aller möglichen Teile innen und außen zugänglich, nicht wie beim Golf 1 im Motorraum.
hg
Herbert

[Traduzione in corso...]

Hi!

Ich hatte mit der BKV-Belüftung noch nie Probleme,
aber auf einer Bremsenschulung haben die mal gesagt,
normalerweise geht die zum Fahrzeug-Innenraum.
Da wo die Betätigungsstange vom Pedalwerk in den BKV geht,
da müsste die Belüftung sein.

Da sollte ein kleiner Filter sein, Schaumstoff, Filz oder sowas.


Aber wie schon geschrieben, ich hatte da noch nie Probleme damit.

Zugequollene Bremsschläuche alle 10 Jahre 1 Mal,
und einmal einen eingefrorenen BKV.
Beim A4 sitzt der im Wasserkasten.
Da verstopfen die Abläufe gern mal, wegen dem komischen Gummi-Schnips, den man entfernen sollte.
Ja, war bei meinem Nachbarn.
Da hat der BKV monatelang im Wasser gebadet, und sich dann langsam vollgesogen.
Der Nachbar hat das Auto draussen stehen, wollte früh auf Arbeit fahren, und ist dann gleich über die Straße gerollt und in der Wiese zum stehen gekommen.
Das war wenig lustig. Er hatte einfach keine Chance.

Als es tagsüber wärmer wurde, hat die Bremse dann wieder funktioniert.

Als er mir das erzählt hat, und dass das Auto irgendwie gluckert, hab ich dann aber auch irgendwie geahnt und auch gleich gefunden.

[Traduzione in corso...]

Herbert ha scritto:

Gibt es von der BKV Belüftung Bilder? Wo genau eingebaut? Wie auszubauen? Der BKV ist ja meist nur noch nach vorhergehendem Ausbau aller möglichen Teile innen und außen zugänglich, nicht wie beim Golf 1 im Motorraum. hg Herbert

Hallo Herbert,

wo beim Audi A3 8PA die Entlüftung für den BKV ist, weiß ich nicht. Habe die Fehlersuche gestoppt, als die Bremse mit gelöstem Entlüfternippel immer noch fest war, Beläge und Führungen aber gängig.
Habe das aber sinngemäß wie es Steffen schreibt im Web gefunden.

Viele Grüße, Rainer

[Traduzione in corso...]

Moin,
das Prinzip des pneumatischen Bremskraftverstärkers findet man hier gut beschrieben:
https://www.kfz-tech.de/Biblio/Hydraulische_Bremse/Bremskraftverst.htm

Nun - ein Defekt des BKV macht sich an allen Radbremsen bemerkbar, nicht an einer einzelnen.
Eine eingeschränkte Luftzufuhr pedalseits (z.B. verschmutztes Filter) verzögert wegen der verringerten Druckdifferenz die Servowirkung bis zum Ausfall.
Genauso ist es mit eingeschränktem Unterdruck HBZ-seitig.
Ein selbständiges Bremsen des BKV kann nur auftreten, wenn der Druck pedalseits nicht abgebaut wird, d.h. durch ein undichtes Ventil im BKV. Der Effekt sollte nach einiger Standzeit des Motors verschwinden, da sich der Unterdruck und damit die Druckdifferenz im BKV abbaut. Dito nach mehrmaligem Pedaltreten bei stehendem Motor.
hg
Herbert
hg
Herbert