**Clamping Disc Brake, Causes** A clamping disc brake is a type of brake that uses a series of steel plates to clamp onto a rotor to stop the vehicle. The plates are typically made of steel, but they can also be made of other materials, such as carbon fiber or titanium. There are a number of potential causes for a clamping disc brake failure. These include: * **Wear and tear:** Over time, the steel plates in a clamping disc brake can wear down due to friction. This can cause the plates to become loose and unable to clamp properly. * **Contamination:** Contaminants, such as dirt, oil, or water, can get into the brake system and cause the plates to become damaged. * **Corrosion:** Corrosion can also damage the steel plates in a clamping disc brake. This can cause the plates to become weak and unable to clamp properly. * **Improper installation:** If the clamping disc brake is not installed properly, it can cause the plates to become misaligned and unable to clamp properly. * **Overheating:** Overheating can also damage the steel plates in a clamping disc brake. This can cause the plates to become warped and unable to clamp properly. If you suspect that your clamping (Solution)

If the brake fails to open properly and overheats during operation, the following steps will be successful in identifying the cause:
- Check if the wheel also rotates heavily when stationary and cooled down: If not, check if the brake booster's ventilation is working (if not, more or fewer wheels would be affected, not just individual ones). Often, there is a small filter that loses its permeability due to dirt and grime.
- Yes: Remove the wheel, open the vent nipple on the brake caliper. Now turn the wheel slightly, and the brake fluid will remain under residual pressure, for example, due to a swollen brake hose, a faulty master cylinder, or problems with the ABS block.
- Even with the bleeder nipple open, the brake disc still feels heavy, which means either the brake pads are stuck in their guides or the brake caliper piston is not retracting properly after releasing the brake pedal. The latter is often caused by a damaged seal on the piston and subsequent corrosion. Old seals on the caliper itself can also impair retraction.

By following this approach, you avoid unplanned and expensive part replacements based on suspicion, instead, possible causes are systematically ruled out.

Good luck!

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Gibt es von der BKV Belüftung Bilder? Wo genau eingebaut? Wie auszubauen? Der BKV ist ja meist nur noch nach vorhergehendem Ausbau aller möglichen Teile innen und außen zugänglich, nicht wie beim Golf 1 im Motorraum.
hg
Herbert

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Hi!

Ich hatte mit der BKV-Belüftung noch nie Probleme,
aber auf einer Bremsenschulung haben die mal gesagt,
normalerweise geht die zum Fahrzeug-Innenraum.
Da wo die Betätigungsstange vom Pedalwerk in den BKV geht,
da müsste die Belüftung sein.

Da sollte ein kleiner Filter sein, Schaumstoff, Filz oder sowas.


Aber wie schon geschrieben, ich hatte da noch nie Probleme damit.

Zugequollene Bremsschläuche alle 10 Jahre 1 Mal,
und einmal einen eingefrorenen BKV.
Beim A4 sitzt der im Wasserkasten.
Da verstopfen die Abläufe gern mal, wegen dem komischen Gummi-Schnips, den man entfernen sollte.
Ja, war bei meinem Nachbarn.
Da hat der BKV monatelang im Wasser gebadet, und sich dann langsam vollgesogen.
Der Nachbar hat das Auto draussen stehen, wollte früh auf Arbeit fahren, und ist dann gleich über die Straße gerollt und in der Wiese zum stehen gekommen.
Das war wenig lustig. Er hatte einfach keine Chance.

Als es tagsüber wärmer wurde, hat die Bremse dann wieder funktioniert.

Als er mir das erzählt hat, und dass das Auto irgendwie gluckert, hab ich dann aber auch irgendwie geahnt und auch gleich gefunden.

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Herbert wrote:

Gibt es von der BKV Belüftung Bilder? Wo genau eingebaut? Wie auszubauen? Der BKV ist ja meist nur noch nach vorhergehendem Ausbau aller möglichen Teile innen und außen zugänglich, nicht wie beim Golf 1 im Motorraum. hg Herbert

Hallo Herbert,

wo beim Audi A3 8PA die Entlüftung für den BKV ist, weiß ich nicht. Habe die Fehlersuche gestoppt, als die Bremse mit gelöstem Entlüfternippel immer noch fest war, Beläge und Führungen aber gängig.
Habe das aber sinngemäß wie es Steffen schreibt im Web gefunden.

Viele Grüße, Rainer

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Moin,
das Prinzip des pneumatischen Bremskraftverstärkers findet man hier gut beschrieben:
https://www.kfz-tech.de/Biblio/Hydraulische_Bremse/Bremskraftverst.htm

Nun - ein Defekt des BKV macht sich an allen Radbremsen bemerkbar, nicht an einer einzelnen.
Eine eingeschränkte Luftzufuhr pedalseits (z.B. verschmutztes Filter) verzögert wegen der verringerten Druckdifferenz die Servowirkung bis zum Ausfall.
Genauso ist es mit eingeschränktem Unterdruck HBZ-seitig.
Ein selbständiges Bremsen des BKV kann nur auftreten, wenn der Druck pedalseits nicht abgebaut wird, d.h. durch ein undichtes Ventil im BKV. Der Effekt sollte nach einiger Standzeit des Motors verschwinden, da sich der Unterdruck und damit die Druckdifferenz im BKV abbaut. Dito nach mehrmaligem Pedaltreten bei stehendem Motor.
hg
Herbert
hg
Herbert