Pressione di sovralimentazione in serie per il motore 1Z

Ciao a tutti,
Qual è la pressione di sovralimentazione di serie del motore 1Z (TDI da 90 CV)? Suppongo che ci sia una pressione massima e poi una tabella con i giri al minuto e i valori della pressione di sovralimentazione, giusto?

Ciao.

Il regolatore di pressione (1Z) ha una pressione massima di circa 0,9 bar (regolata).

Probabilmente non esiste una tabella semplice.
La pressione del collettore di aspirazione viene (in termini generali) regolata in modo che la quantità di aria aspirata sia sufficiente per consentire l'iniezione di carburante richiesta tramite il pedale dell'acceleratore, garantendo al contempo l'assenza di emissioni di fuliggine.

A partire da quando, esattamente, dovrebbe essere presente una pressione di sovralimentazione di 0,9 bar nel motore 1Z? Il mio raggiunge circa 0,9 bar a circa 2200 giri al minuto.

Ciao,

Dipende anche un po' dal rapporto del cambio, ma in quinta marcia. La pressione dovrebbe essere di 0,9 bar a circa 1.900 giri al minuto.
A 1.500 giri al minuto, la pressione dovrebbe essere di circa 0,5 bar.
Questi sono i miei risultati sperimentali relativi al sistema 1Z.

Nella mia auto 1Z (con centralina rimappata), la pressione di sovralimentazione raggiunge circa 1 bar a circa 1950 giri al minuto e circa 1,1 bar a 2050 giri al minuto.

Hm, ecco, di nuovo qualcosa non va.
A 1500 giri al minuto, ho una pressione di sovralimentazione di 0,2 - 0,3 bar...

Il mio wastegate, però, si muove, l'ho verificato. Se a 2500 giri al minuto tolgo brevemente l'acceleratore e poi lo riprendo, la pressione di sovralimentazione torna immediatamente al valore massimo e si regola a poco meno di 1 bar. Quindi, la meccanica dovrebbe essere a posto... Non ho mai avuto problemi di modalità di emergenza dovuti a una pressione di sovralimentazione troppo alta o a errori di questo tipo nella memoria.
Ho sostituito anche la valvola magnetica con una nuova, ma non ha risolto il problema. Qualcuno sa qualcosa? Consiglio?

Ciao,

Il solito.
Tutte le vie dell'aria tra il collettore di aspirazione, il corpo farfallato e il condotto di aspirazione sono sigillate?

Potrebbe essere dovuta a una minima perdita d'aria, il fatto che il compressore non riesca a generare abbastanza pressione a bassi regimi, ma che a regimi più alti fornisca un eccesso di pressione tale da 'mascherare' la perdita.

Ciao Markus,

L'idea non è male. Non ci avevo pensato in questa direzione. Ma dato che controllo regolarmente questa cosa, non dovrebbe essere lì che si trova l'errore... A proposito, il LLK non è affatto così vecchio.
Non mi fido molto dei tubi spessi, ma in caso di perdite, dovrebbe fuoriuscire dell'olio .

Bene, oggi ho smontato tutto e rimontato (vedi l'altro thread 'collettore di aspirazione'). Tutto è a tenuta stagna, da nessuna parte sento il rumore della pressione che sfugge.

Potrebbe essere un errore del software?

oppure

Esiste una sorta di funzione di protezione nel 1Z? La temperatura del liquido di raffreddamento, durante la guida normale (per risparmiare carburante), non supera mai i 75°C...

A cosa potrebbe essere dovuto il ritardo nell'erogazione della potenza del turbocompressore?