Sensore di pressione differenziale

Molto interessante.

Dopo che sono state realizzate diverse versioni di questo dispositivo, essenziale per i possessori di filtri antiparticolato (DPF), ora è stato "trasferito" ai modelli CR.

Ho appena visto nella vetrina che ora è montato su un supporto separato, accanto al DiFi, e non più direttamente sul motore.

Potrebbe essere che un sensore sensibile alle vibrazioni sia stato sottoposto a forti scosse ?

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Questo vale solo per i motori a quattro cilindri. Nei vari modelli a sei cilindri con filtro sottoscocca (quindi non dotati di DPF catalitico), questo componente è sempre posizionato all'ingresso del tunnel centrale, lato motore.

Ho già sostituito uno su un motore a quattro cilindri. Ho trovato interessante che il concessionario lo avesse in magazzino, e che il tecnico sostitutivo, venerdì pomeriggio alle 15:30, conoscesse a memoria il codice del pezzo e lo abbia preso dal magazzino senza doverlo cercare .

Sulla CR, è ancora più facile da raggiungere perché non è più necessario chinarsi così tanto nel vano motore e non è più nascosto sotto la copertura.

Posso constatare facilmente l'invecchiamento sui miei Aresanl con motori TDIs xPD.

m;

Nella Skoda Superb I (cioè fino alla metà del 2008), che è molto simile alla Passat 3BG, il sensore di pressione differenziale G450 si trova anch'esso sul paraspruzzi, ma al centro, ed è coperto dal tubo di plastica che porta al collettore di aspirazione. Sostituire questo componente è un lavoro davvero sporco, a causa delle difficoltà nel rimuovere i tubi collegati.

Il numero di parte è il seguente: 07Z 906 051 A.
Questo sensore, pur avendo un codice prodotto diverso rispetto alla famosa prima generazione G450 utilizzata da Volkswagen, purtroppo si guasta: ho dovuto sostituirlo dopo quasi 3 anni, perché mostrava gradualmente una pressione differenziale sempre più bassa e, occasionalmente, un valore di offset troppo elevato, con il conseguente messaggio di errore.

dieselmartin ha scritto:

Nel CR, invece, è posizionato in modo ancora più accessibile, perché non è più necessario chinarsi così tanto per raggiungere il vano motore e non è più nascosto sotto la copertura.

È fantastico: così si può sostituire facilmente anche durante il cambio dell'olio motore. Gli ingegneri della VAG, in effetti, ci pensano .